Rompsnelheid en Ware noorden: verschil tussen pagina's

Uit EurosWiki
(Verschil tussen pagina's)
k
 
 
Regel 1: Regel 1:
[[afbeelding:Eioprompsnelheid.jpg|thumb|290px|right|Een ander [[Ei]] op rompsnelheid]]
+
De richting van de geografische noordpool. Dit is dus de richting van de aardas, loodrecht geprojecteerd op zeeniveau. Aangezien het gebruikte coordinatenstelsel alle meridianen van het geografische zuiden naar het geografische noorden lopen, is de richting van de meridianen gelijk aan de richting van het ware noorden.
'''Rompsnelheid''' is de snelheid waarmee [[golf|oppervlaktegolven]] op water gaan, die een golflengte hebben gelijk aan de lengte van de boot. Dit is relevant omdat de weerstand van een boot sterk toeneemt in de buurt van de rompsnelheid. De rompsnelheid van een boot (in knopen) is 2.42 maal de wortel van de waterlijnlengte in meters.
 
  
Een lange boot zoals bv. de [[Ebenhaëzer]] heeft een hoge rompsnelheid, en zal deze niet zo snel bereiken. Een kleinere boot zoals een [[Ei]] heeft een lage rompsnelheid, en kan deze vrij snel bereiken.
+
Zonder een goed observatorium of een gyroscoop is het bijzonder moeilijk om het ware noorden vast te stellen. Daarom meten we aan boord van jachten de richting van het [[magnetische noorden]] met behulp van een [[kompas]]. Door het verschil tussen het magnetische noorden en het ware noorden hiervan af te trekken, kan dan het ware noorden worden vastgesteld en daarmee [[koers|koersen]] gerelateerd aan het ware noorden.
  
{| {{prettytable}}
+
Het verschil tussen het ware noorden en het [[magnetische noorden]] heet de '''variatie'''. De variatie is in Nederland vrijwel verwaarloosbaar in 2007. Hierdoor is men nu minder gewend de met het kompas gemeten koersen te corrigeren voor variatie. Tijdens de [[Azorentocht]] was dat even wennen. Je kijkt op het kompas en ziet dat het bezeild is, terwijl je een niet [[bezeild|bezeilde]] koers naar het volgende eiland had verwacht. Je bent al half bezig vertrekplannen te maken voordat je je beseft dat je de variatie bent vergeten. Op de Azoren is de variatie ongeveer 15 graden.
|-
 
! '''Bootnaam''' || '''Lengte''' || '''Rompsnelheid'''
 
|-
 
|[[Waterrat]] || style="text-align:right;" |5.5m || style="text-align:right;" |5.7 knt
 
|-
 
| [[E22]] || style="text-align:right;" |6.5m || style="text-align:right;" |6.2 knt
 
|-
 
| [[Jaffa]] || style="text-align:right;" |9.1m || style="text-align:right;" |7.3 knt
 
|-
 
| [[Ebenhaëzer]] || style="text-align:right;" |25.6m || style="text-align:right;" |12.3 knt
 
|}
 
  
== Golfweerstand ==
+
De variatie staat altijd in de kaart vermeld.
  
Bij rompsnelheid is er dus een golftop bij de boeg en hek van het schip en een golfdal in het midden. De boot zakt dan ook weg in de golf, ze ligt een stuk dieper in het water dan als ze stilligt. Behalve dat de golf die de boot maakt langer wordt als je sneller gaat, wordt hij ook hoger en bevat dus meer energie. Die energie moet je boot leveren, deze maakt immers de golf. Dit is dus de golfweerstand, welke dus toeneemt bij toenemende snelheid. Hoe hoog de golf wordt, hangt af van de waterverplaatsing van de boot en de rompvorm. Vergelijken we bijvoorbeeld een [[E22]] en een [[Waterrat]], dan zal de E22 een grotere golf genereren dan de Waterrat. De E22 heeft dus een hogere golfweerstand.
+
[[categorie:zeilterm]]
 
 
Het is mogelijk om sneller te varen dan de rompsnelheid. De boot moet dan genoeg power hebben om uit de golfdal te klimmen en zal dan uiteindelijk een stuk hoger in het water liggen dan bij lage snelheid. Je vaart dan op je eigen boeggolf, wat we ook wel [[planeren]] noemen. Dit zal dus met een E22 meer energie kosten dan met een Waterrat, omdat de golfweerstand hoger is. Bij een E22 zul je zelfs zien dat de weerstand zo hoog is, dat het niet lukt om uit het dal te klimmen, terwijl dat bij een Waterrat, met gunstige wind, wel kan lukken.
 
 
 
 
 
[[Categorie:Zeilterm]][[Categorie:Natuurkunde]]
 

Huidige versie van 6 aug 2007 om 23:20

De richting van de geografische noordpool. Dit is dus de richting van de aardas, loodrecht geprojecteerd op zeeniveau. Aangezien het gebruikte coordinatenstelsel alle meridianen van het geografische zuiden naar het geografische noorden lopen, is de richting van de meridianen gelijk aan de richting van het ware noorden.

Zonder een goed observatorium of een gyroscoop is het bijzonder moeilijk om het ware noorden vast te stellen. Daarom meten we aan boord van jachten de richting van het magnetische noorden met behulp van een kompas. Door het verschil tussen het magnetische noorden en het ware noorden hiervan af te trekken, kan dan het ware noorden worden vastgesteld en daarmee koersen gerelateerd aan het ware noorden.

Het verschil tussen het ware noorden en het magnetische noorden heet de variatie. De variatie is in Nederland vrijwel verwaarloosbaar in 2007. Hierdoor is men nu minder gewend de met het kompas gemeten koersen te corrigeren voor variatie. Tijdens de Azorentocht was dat even wennen. Je kijkt op het kompas en ziet dat het bezeild is, terwijl je een niet bezeilde koers naar het volgende eiland had verwacht. Je bent al half bezig vertrekplannen te maken voordat je je beseft dat je de variatie bent vergeten. Op de Azoren is de variatie ongeveer 15 graden.

De variatie staat altijd in de kaart vermeld.