Ankerlijn en Dieselmotor: verschil tussen pagina's

Uit EurosWiki
(Verschil tussen pagina's)
 
 
Regel 1: Regel 1:
−
Dit is de lijn/ketting waarmee het anker aan de boot wordt vastgeknoopt. Meestal wordt eerst een stuk ketting aan het anker gemonteerd (de kettingvoorloop), en pas een paar meter verder een stuk nylon lijn.
+
Voor een uitleg over hoe deze motor werkt zie: http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor
  
−
De gebruikte lijn moet aan 4 eisen voldoen: veel rek, geen neiging tot kinken, sterk genoeg en met een normaal mes te kappen (dus geen kevlar of zo). De kracht op een E22 is bij windkracht 10 ongeveer 5000 N, dus dat is een geschikte veilige werkbelasting. Let er op dat de verbinding met anker en boot dit ook moeten kunnen hebben.
+
Belangrijkste is dat de compressiedrukken in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere druk die bereikt wordt zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden.
  
−
De functie van het stuk ketting is voor velen zeer mysterieus. Dit blijkt uit de grote verscheidenheid aan antwoorden op de vraag: hoeveel kettingvoorloop moet je hebben? De leidraad voor zeilers vindt dat dat 30 meter moet zijn. Toegegeven, zo heb je minstens 300 N houdkracht, en dat is nuttig, maar 30 kg ankerketting op een valk lijkt wat onhandig. Een argumentatie is ook niet gegeven. De verzwaarde ankerlijn die in de watersportwinkel te koop is, heeft een verzwaard stuk van ongeveer 5 meter. Dit is de onderkant van het spectrum. Bij dit product wordt geen vermelding gemaakt van de grootte van de boot, dus blijkbaar vindt men dat niet belangrijk (lees: is er niet over nagedacht).
+
Hoewel de zelfontbrandingstemperatuur relatief laag ligt is diesel geen vluchtige brandstof dat zo in motorhokken kan verdampen en tot ontplofgevaarlijke situaties kan leiden. Dat is een reden dat de scheepvaart liever dieselmotoren gebruikt. Daarnaast kun je aan het water veel makkelijker diesel tanken dan benzine (wat is het kip en het ei ;)
 +
De motoren zijn geschikt gemaakt voor boten door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je motorhok een kachel heeft van 500 graden celcius.
  
−
De reden die meestal wordt opgegeven voor de kettingvoorloop is, dat er horizontaal aan het anker getrokken moet worden. Het is waar dat ankers dan de grootste houdkracht hebben en de kleinste kans op uitbreken. Met dit criterium is ook goed uit te rekenen hoeveel ankerketting je nodig hebt. Later we uitgaan van ketting met een massa van 1 kg per meter, 5 keer de diepte aan ankerlijn. De helling waaronder aan de ketting wordt getrokken door de boot is dan 0.2 zodat de kracht in verticale richting 0.2 maal de houdkracht is. Laten we uitgaan van een benodigde houdkracht van 5000 N, want juist dan heb je een betrouwbaar anker nodig. het gewicht van de kettingvoorloop moet dan gelijk zijn aan de kracht in verticale richting, en we hebben dan dus 100 kg ketting nodig. Ik zou niet graag met 100 kg ketting in de kuip varen met een stevige storm. Misschien heet de leidraad dit criterium aangehouden. Voor een valk kom je inderdaad op ongeveer 30 kg ketting uit. Handig is echter anders. De vraag is ook: is dit wel nodig?
+
Binnen Euros hebben 2 boten een diesel motor: de EH en Jaffa.  
 +
De EH heeft een DAF 615 een 6-cilinder motor met directe inspuiting en is teruggeschroeft naar ongeveer 85pk.  
 +
De [[koeling]] gebeurd door een intern koelcircuit.
  
−
Ankers worden ontworpen om onder een helling van 1 op 7 te houden (= niet uit te breken). Je hebt dan in het geheel geen ketting nodig, alleen 7 keer de diepte (plus 7 keer het vrijboord) aan ankerlijn. Een veel lichter en veiliger alternatief dan zo veel ketting. Zwemmen met 30 kg ketting waarin je vertrikt zit is best zwaar.
+
Jaffa heeft een yanmar 2-cilinder van rond de 15 pk. Deze motor wordt direct [[gekoeld|koeling]] door buitenwater.  
  
−
Waarvoor is ketting dan wel nodig? Op de bodem kunnen zich scherpe objecten bevinden, vooral rotsen. Wanneer je in een gebied vaart waar rotsgrond voorkomt, is een paar meter ketting hard nodig. Ankerlijn heeft dan een te groot risico om door te schavielen.  
+
Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (meeste auto's) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10graden celcius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Wordt het kouder dan -10 dan zullen ook de EH en Jaffa niet meer willen starten omdat beide geen koudestartinstallatie hebben. Een handmatige koudestart kan je bij een automaterialenzaak kopen in de vorm van een busje 'ether' of 'startpilote' en dit in de inlaatbuis spuiten tijdens het starten. Maar gebruik dit met mate want de motor vind dat niet zo fijn.
  
−
Rest nog de vraag waar met 3 kg lood verzwaarde ankerlijn nuttig voor is. Dat is een raadsel.
+
[[categorie:motor]]

Versie van 13 nov 2008 17:21

Voor een uitleg over hoe deze motor werkt zie: http://nl.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor

Belangrijkste is dat de compressiedrukken in de cilinders van deze motoren veel hoger zijn dan bij een benzinemotor. Door de hogere druk die bereikt wordt zal de diesel die onder hoge druk (1500bar!!) ingespoten wordt vanzelf gaan ontbranden.

Hoewel de zelfontbrandingstemperatuur relatief laag ligt is diesel geen vluchtige brandstof dat zo in motorhokken kan verdampen en tot ontplofgevaarlijke situaties kan leiden. Dat is een reden dat de scheepvaart liever dieselmotoren gebruikt. Daarnaast kun je aan het water veel makkelijker diesel tanken dan benzine (wat is het kip en het ei ;) De motoren zijn geschikt gemaakt voor boten door op de uitlaatpoorten een extra koelblok te maken waar koelwater doorheen loopt en zo de uitlaatgassen extra afkoelt. Dat is wel prettig omdat anders je motorhok een kachel heeft van 500 graden celcius.

Binnen Euros hebben 2 boten een diesel motor: de EH en Jaffa. De EH heeft een DAF 615 een 6-cilinder motor met directe inspuiting en is teruggeschroeft naar ongeveer 85pk. De koeling gebeurd door een intern koelcircuit.

Jaffa heeft een yanmar 2-cilinder van rond de 15 pk. Deze motor wordt direct koeling door buitenwater.

Direct ingespoten motoren kunnen t.o.v. indirect ingespoten motoren (meeste auto's) tot lagere buitentemperaturen (tot ongeveer -10graden celcius) nog zelf starten en hoeven dus niet voorgegloeid te worden. Wordt het kouder dan -10 dan zullen ook de EH en Jaffa niet meer willen starten omdat beide geen koudestartinstallatie hebben. Een handmatige koudestart kan je bij een automaterialenzaak kopen in de vorm van een busje 'ether' of 'startpilote' en dit in de inlaatbuis spuiten tijdens het starten. Maar gebruik dit met mate want de motor vind dat niet zo fijn.

Overgenomen van "https://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Ankerlijn&oldid=4846"