https://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/api.php?action=feedcontributions&user=Rjmjeurissen&feedformat=atomEurosWiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-28T20:43:58ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.35.2https://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Zeegat&diff=7279Zeegat2009-07-01T22:52:57Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''zeegat''' is het gat tussen twee waddeneilanden. Het gebied met [[plaat|platen]] en [[geul]]en dat aan de zeezijde bij het zeegat ligt, heet de '''buitendelta'''. De zeegaten zijn vaak diep, maar er is meestal geen echt diepe route door de buitendelta heen. Uitzonderingen zijn [[estuaria]]. De [[Eems]], de [[Westerschelde]] en de [[Nieuwe Waterweg]] zijn dan ook de enige nederlandse zeegaten die bij vrijwel alle weersomstandigheden aan te lopen zijn. Doordat je vaak over ondiep water moet varen bij het aanlopen van een zeegat, kan je daar bij [[zwaar weer]] nogal wat [[breker|brekers]] tegen komen, zeker bij [[wind tegen stroom]] en [[aanlandige wind]]. Soms moet je dan wachten tot de [[kentering]], zodat je met [[vloed]] naar binnen kan varen.<br />
Een zeegat is groter naarmate de berging achter het zeegat, het [[Kombergingsgebied]], groter is.<br />
[[categorie:navigatie]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Zeegat&diff=7278Zeegat2009-07-01T22:47:55Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''zeegat''' is het gat tussen twee waddeneilanden. Het gebied met [[plaat|platen]] en [[geul]]en dat aan de zeezijde bij het zeegat ligt, heet de '''buitendelta'''. De zeegaten zijn vaak diep, maar er is meestal geen echt diepe route door de buitendelta heen. Uitzonderingen zijn [[estuaria]]. De [[Eems]], de [[Westerschelde]] en de [[Nieuwe Waterweg]] zijn dan ook de enige nederlandse zeegaten die bij vrijwel alle weersomstandigheden aan te lopen zijn. Doordat je vaak over ondiep water moet varen bij het aanlopen van een zeegat, kan je daar bij [[zwaar weer]] nogal wat [[brekers]] tegen komen, zeker bij [[wind tegen stroom]] en [[aanlandige wind]]. Soms moet je dan wachten tot de [[kentering]], zodat je met [[vloed]] naar binnen kan varen.<br />
Een zeegat is groter naarmate de berging achter het zeegat, het [[Kombergingsgebied]], groter is.<br />
[[categorie:navigatie]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Buitenboordmotor&diff=2964Buitenboordmotor2009-06-10T19:05:04Z<p>Rjmjeurissen: /* Het starten van een buitenboordmotor */</p>
<hr />
<div>Een '''buitenboordmotor''' is een motor die, in tegenstelling tot een inboord [[dieselmotor]], aan de buitenkant van de boot is bevestigd. Buitenboordmotoren starten meestal niet als je ze heel snel nodig hebt. Buitenboordmotoren lopen op benzine met of zonder [[mengsmering]]. Het wel of niet gebruiken van mengsmering hangt af van of het een [[tweetakt]] of [[viertakt]] motor betreft. Een buitenboordmotor wordt vaak afgekort tot '''bbm.'''<br />
<br />
== Het startklaarmaken van een benzine buitenboordmotor ==<br />
Voordat je de motor wilt gebruiken, moet je de buitenboordmotor startklaar maken. Een aantal zaken moeten worden uitgevoerd of gecontroleerd:<br />
* Aansluiten benzinetank (bij externe brandstoftank)<br />
* Opendraaien ontluchting (op de motor of op de externe tank)<br />
* Benzinekraantje openzetten/in de goede stand zetten<br />
* Brandstof in de motor pompen met het pompje (bij externe brandstoftank)<br />
* De [[motorsteun]] laten zakken totdat de schroef voldoende in het water steekt (meestal helemaal naar beneden)<br />
* Controleren of de motor in z'n vrij staat<br />
* Controleren of het dodemanskoord er goed in zit<br />
<br />
== Het starten van een buitenboordmotor == <br />
Als je de motor wilt starten moet je natuurlijk voldoen aan de bovenstaande punten maar dan loopt ie nog niet. De buitenboordmotoren van Euros worden allemaal met de hand aangeslingerd. Eerst moet de gashendel op startgas ingesteld worden. Dan trek je het aantrekkoord rustig aan tot het aangrijpingspunt waarna je met een stevige ruk de motor kan starten.<br />
<br />
Als de motor koud is kan je de choke gebruiken. Die verkleint de luchttoevoer zodat het ingespoten mengsel wat rijker wordt en de motor dan hopelijk wel start. Zodra deze loopt kun je die weer uit zetten. Pas hiermee wel op! Een aantal keer de choke gebruiken verzuipt de motor en dan moet je heel vaak de motor aanslingeren om alle overbodige benzine er weer uit te krijgen als je dit nog lukt. Een veilige verhouding is ongeveer 2x zonder choke voor elke 1x met. Je moet je ondertussen ook gaan afvragen waarom je motor niet start zeker als hij dat in het verleden wel soepeler deed. <br />
<br />
Als een motor koud is en zeker als je hem daarna op weinig toeren wilt gebruiken is het soms verstandig om eerst in de vooruit een tijdje (een minuut moet genoeg zijn) matig gas te geven zodat hij op temperatuur komt. Zo voorkom je dat de motor op een onhandig moment afslaat als je even geen gas geeft.<br />
<br />
== Het stoppen van de motor == <br />
Draai het gas met de gashendel helemaal dicht, schakel naar de neutraal en druk op de stopknop. <br />
<br />
Als je hem niet meer gaat gebruiken/opklappen draai dan de ontluchting en benzinekraan ook weer dicht.<br />
<br />
[[Categorie:Bootonderdeel]][[categorie:motor]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Pasta_Spinazie&diff=8350Pasta Spinazie2008-05-23T18:40:54Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Pasta Spinazie''' is het ultieme gerecht voor als je weinig geld hebt. Het kost niks en is ook heel makkelijk te maken voor grote groepen. Bezuinig niet op de ingredienten, dit is duidelijk een gerecht waar je beter te veel van kan hebben!<br />
<br />
== Ingredienten ==<br />
* Pasta (per 4 personen min 1 pak, bij groepen 1 of 2 pakken extra)<br />
* Diepvries spinazie ala creme (haal max 2-3 mensen uit een pak, dit is je groente, maar ook bijna je hele saus)<br />
* Roomkaas (2-3 mensen per pakje, hangt van je smaak af)<br />
* Spekjes (ongeveer 50-75 gram per persoon)<br />
<br />
== Bereiding ==<br />
Kook de pasta al dente gaar. Ondertussen bak je de spekjes (bij grotere groepen is dit de grootste uitdaging). Voeg hierna de spinazie toe, als de spinazie ontdooit en opgewarmd is kan de roomkaas erbij. Voeg evt naar smaak peper, zout en italiaanse kruiden toe.<br />
<br />
== Opmerkingen ==<br />
* Bij grote groepen is het belangrijk om er op te letten dat een aantal dingen veel tijd kosten, zoals het water voor de pasta koken en de spinazie ontdooien.<br />
* Een ander groot probleem is het bakken van de spekjes, er komt namelijk erg veel vet vrij, wat het bakken vermoeilijkt. Het beste is om op de een of andere manier het vet af te scheppen. Je kunt ook de (duurdere) spekjes van de bekendere merken kopen, deze geven vaak veel minder vet. Dit geldt bijvoorbeeld voor spekjes van de Albert Heijn.<br />
* Als je graag meer vlees wilt kan je beter er wat hamblokjes extra door doen, deze zijn wel duurder, maar anders wordt het erg zout!<br />
* Met verse spinazie is het natuurlijk veel lekkerder, en het is ook langer houdbaar buiten de koeling. Maak de zakken spinazie wel open zodat de spinazie kan luchten.<br />
* Door het spek te vervangen door geroosterde pijnboompitten krijg je een interessantere smaak. Het is ook makkelijker met bereiden en beter houdbaar. <br />
<br />
[[Categorie: Eten en drinken]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Pasta_Spinazie&diff=8349Pasta Spinazie2008-05-23T13:57:29Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Pasta Spinazie''' is het ultieme gerecht voor als je weinig geld hebt. Het kost niks en is ook heel makkelijk te maken voor grote groepen. Bezuinig niet op de ingredienten, dit is duidelijk een gerecht waar je beter te veel van kan hebben!<br />
<br />
== Ingredienten ==<br />
* Pasta (per 4 personen min 1 pak, bij groepen 1 of 2 pakken extra)<br />
* Diepvries spinazie ala creme (haal max 2-3 mensen uit een pak, dit is je groente, maar ook bijna je hele saus)<br />
* Roomkaas (2-3 mensen per pakje, hangt van je smaak af)<br />
* Spekjes (ongeveer 50-75 gram per persoon)<br />
<br />
== Bereiding ==<br />
Kook de pasta al dente gaar. Ondertussen bak je de spekjes (bij grotere groepen is dit de grootste uitdaging). Voeg hierna de spinazie toe, als de spinazie ontdooit en opgewarmd is kan de roomkaas erbij. Voeg evt naar smaak peper, zout en italiaanse kruiden toe.<br />
<br />
== Opmerkingen ==<br />
* Bij grote groepen is het belangrijk om er op te letten dat een aantal dingen veel tijd kosten, zoals het water voor de pasta koken en de spinazie ontdooien.<br />
* Een ander groot probleem is het bakken van de spekjes, er komt namelijk erg veel vet vrij, wat het bakken vermoeilijkt. Het beste is om op de een of andere manier het vet af te scheppen. Je kunt ook de (duurdere) spekjes van de bekendere merken kopen, deze geven vaak veel minder vet. Dit geldt bijvoorbeeld voor spekjes van de Albert Heijn.<br />
* Als je graag meer vlees wilt kan je beter er wat hamblokjes extra door doen, deze zijn wel duurder, maar anders wordt het erg zout!<br />
* Met verse spinazie is het natuurlijk veel lekkerder, en het is ook langer houdbaar buiten de koeling. Maak de zakken spinazie wel open zodat de spinazie kan luchten.<br />
* Door het spek te vervangen door geroosterde noten, pompoenpitten, pijnboompitten en zonnebloempitten krijg je een interessantere smaak. Het is ook makkelijker met bereiden en beter houdbaar. <br />
<br />
[[Categorie: Eten en drinken]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Deinzen&diff=8304Deinzen2008-04-26T17:57:14Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Deinzen''' is gecontroleerd achteruit varen. Aangezien het [[drukpunt]] van de [[aanhangsels]] achter de [[mast]] en het drukpunt van de zeilen ligt, is een deinzende boot instabiel en moet dus continu bijgestuurd worden. Dit kan door gebruik van het [[roer]] en door de [[fok bak]] te zetten.<br />
<br />
[[categorie:varen]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Deinzen&diff=8303Deinzen2008-04-26T17:56:47Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Deinzen''' is gecontroleerd achteruit varen. Aangezien het [[drukpunt]] van de [[aanhangsel]]s achter de [[mast]] en het drukpunt van de zeilen ligt, is een deinzende boot instabiel en moet dus continu bijgestuurd worden. Dit kan door gebruik van het [[roer]] en door de [[fok bak]] te zetten.<br />
<br />
[[categorie:varen]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Fok_bak&diff=6328Fok bak2008-04-26T17:54:02Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>De kreet '''fok bak''' wordt geroepen tijdens een [[overstag]], als de de boot in de wind ligt en de boot onvoldoende draaisnelheid heeft. De [[voorpunt|punt]] wordt zoals in het plaatje is weergegeven hard opzij worden geduwt. Nadeel is dat er ook een vector naar achter is gericht, zodat de voorwaartse snelheid van de [[boot]] zal afnemen. Als je tijdens een [[overstag]] bij het commanda [[fok los]] de [[fok]] maar ietsje hebt gevierd, zal de [[fok]] automatisch bak komen te staan.<br />
Laat de [[fok]] niet te lang bak staan, want dan zal de [[boot]] te ver [[afvallen]] en met veel [[wind]] erg veel [[helling]] krijgen. Zeg dus optijd [[fok over]]. Het [[Grootzeil]] laat je [[vieren]] zodra de punt door de [[wind]] is. <br />
<p><br />
De kreet kan ook in andere situaties worden gebruikt waarbij de [[voorpunt|punt]] van de [[boot]] in de [[wind]] ligt, zoals bijvoorbeeld een [[afvaren|afvaart]] van [[hogerwal]]. Bij [[deinzen]] kan de fok worden gebruikt om de punt in de wind te houden door de fok aan de kant te zetten waar de punt naartoe wijst. Op [[platbodem]]s is dit de enige manier waarop deinzen gecontroleerd mogelijk is.<br />
<br />
[[Afbeelding:Fokbak.JPG|thumb|100px|fok bak]]<br />
<br><br />
<br><br />
[[Overstag|Overstagcommando's]]:<br />
*[[Klaar om te wenden]]<br />
*[[Ree]]<br />
*[[Fok los]] <br />
*[[Fok bak]]<br />
*[[Fok over]]<br />
*[[Fok aan]]<br />
[[categorie:uitspraak]][[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Omgaan&diff=7450Omgaan2008-04-22T23:15:55Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Omgaan''' is als je bent [[omslaan|omgeslagen]] of [[platslaan|platgeslagen]].<br />
<br />
Als je net begint met [[laseren]] dan zal je waarschijnlijk veel omgaan. <br />
<br />
Omgaan met een [[kielboot]] is waarschijnlijk het gevolg van een [[broach]] of een freak wave. Dit gebeurt dus typisch in zwaar weer. Op zo'n moment is het erg belangrijk dat je [[lifeline]] vast zit. De nadelen van omgaan met een jacht zijn dat binnen alles dat niet zeevast is opgeborgen (waaronder personen) aan [[lij]] eindigd, en dat het nogal wat kracht op je [[staand want]] kan veroorzaken. <br />
<br />
[[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Lauwersoog&diff=4680Lauwersoog2008-04-22T23:02:41Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Plaats op de grens van Friesland en Groningen. Hiervandaan vertrekt de veerboot naar [[Schiermonnikoog]]. Tevens verbinding tussen de [[Waddenzee]] en het [[Lauwersmeer]].<br />
<br />
In Lauwersoog is een schutsluis door de afsluitdijk van het Lauwersmeer, de Robbengatsluis. Hou er rekening mee dat ze hier geen bellenbaan hebben. Bij het schutten van zoet naar zout komt er een stroming van 2 tot 3 knoop op gang doordat het zoute water zwaarder is en onderlangs weg stroomt. Dit wordt aangevuld met zoet water dat aan de oppervlakte naar binnen stroomt. Hou dus een achterlijn paraat on voor de brug af te kunnen stoppen en let er op dat het wat lastiger stuurt doordat je bij het naar binnen varen vrijwel geen snelheid door het water maakt. <br />
<br />
Lauwersoog heeft meerdere havens:<br />
*de visserijhaven (aan de buitenkant)<br />
*de jachthaven Noordergat<br />
*de jachthaven het booze wijf, iets ten oosten van het Noordergat<br />
*twee kleine haventjes uitsluitend voor ligplaatshouders, ten oosten van het bungalowpark<br />
Verder zijn er plannen om buiten ligplaatsen voor passanten aan te leggen. Lauwersoog is vrij uitgestrekt, dus als je van de vorige bemanning alleen weet dat ze de boot ergens in Lauwersoog hebben achtergelaten, dan weet je nog niet zo heel veel.<br />
<br />
<br />
=== voorzieningen ===<br />
<br />
Lauwersoog heeft aan de visserijhaven een tankstation (niet direct aan het water), een watersportwinkel (de cooperatieve inkoop vereniging), een supermarkt, een goede vishandel (sterkenberg) waar je ook plates van matig tot redelijke kwaliteit kan krijgen, en een aantal visrestaurants, varierend van snackbar tot bijna een echt restaurant. <br />
<br />
Bij de jachthaven het Noordergat is sinds 2006 een mooi clubhuis van de watersportvereniging met palm op tap. Je kan hier ook een warme maaltijd krijgen, maar die is eigenlijk alleen bedoeld voor noodgevallen. In het clubhuis is een computer met gratis internet. In de jachthaven zijn wireless hotspots van KPN aanwezig. Er loopt vanaf de parkeerplaats van het Noordergat een paadje tussen de struiken naar de weg. Dit is handig om te weten, omdat je anders een enorm eind om loopt naar de supermarkt en zo. <br />
<br />
In de jachthaven "het booze wijf" is een snackbar, een heel klein supermarktje en een restaurant. Het restaurant is best goed. Vlakbij Lauwersoog is het militaire oefengebied de Marnewaard. Dit is overdag opengesteld voor wandelaars. Het is een erg mooi natuurgebied.<br />
<br />
De verbindingen met het openbaar vervoer zijn best goed, vanwege de veerboot naar [[Schiermonnikoog]] en het bungalowpark. Er stopt een bus vlak bij de jachthaven.<br />
----<br />
[[http://www.windguru.cz/int/index.php?go=1&lang=eng&vs=1&sc=49481&wj=bft&tj=c&odh=0&doh=24&fhours=180 Wind- en weersverwachting voor Lauwersoog]]<br />
<br />
[[Categorie:Haven]][[Categorie:Plaats]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kiel&diff=4538Kiel2008-04-22T22:55:40Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een aanhangsel onder de boot met twee doelen: [[drift]] beperken en [[gewichtsstabiliteit]]. Een goed kielontwerp is doorslaggevend voor [[aan de wind]]se eigenschappen op vlak water, en ook bij [[zeegang]] erg belangrijk. Voor manouvreren is een goede kiel ook belangrijk. <br />
<br />
Op een kiel kunnen enorme krachten komen, zeker wanneer de grond wat hard wordt geraakt. Bij een [[kielboot]] moet daarom bij elke keer varen en na iedere keer dat de grond wat hard wordt geraakt, worden gecontroleerd of er water in de [[bilge]] komt. Controleren of er water in de bilge komt is de enige manier om kielschade in een vroeg stadium te ontdekken. Wanneer dit water daadwerkelijk door het kiellaminaat naar binnen komt, moet dit direct worden gerepareerd, hoe lastig dat ook is. Doorvaren met een losscheurende kiel is vragen om schipbreuk (dan ben je je boot dus helemaal kwijt).<br />
<br />
De bevestiging van aan kiel is lastig. de kiel moet niet al te stijf aan de [[romp]] vast zitten omdat klappen op de kiel dan niet kunnen worden opgevangen. Je wilt ook niet dat de bevestiging van de kiel bij normaal gebruik zo veel vervormd dat die door vermoeiing beschadigd. Sterkte is het doel, niet stijfheid. Bij waterratten is de kiel met 2 grote bouten aan ingelamineerde [[RVS]] profielen bevestigd. Verder is er een kielaanzet in de [[romp]] ingelamineerd. Deze kielaanzet is van polyester, en dus enigszins flexibel. De kielaanzet is opgevuld met [[Gebruik van Epoxy|epoxy]], een vrije flexibel materiaal dat de kleine vervorming van de kielaanzet kan volgen.<br />
<br />
Bij de [[E22]]s is de kiel met een groot aantal bouten vastgezet aan dwarsverbindingen in het [[vlak]]. Het moment wordt hier opgevangen doordat een deel van de bouten naast elkaar zitten. <br />
<br />
[[Categorie:Zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Klaproer&diff=8293Klaproer2008-04-17T00:39:54Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''klaproer''' is een [[roer]] dat omhoog kan klappen. Dit is gebruikelijk op [[zwaardboten]] en [[polyester]] boten die rechtop droog kunnen vallen.[[Afbeelding:klaproer.jpg |300px|right| Het roer van [[boten van oud-leden|Both]], een klaproer.]]<br />
<br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Bestand:Klaproer.jpg&diff=8295Bestand:Klaproer.jpg2008-04-17T00:37:25Z<p>Rjmjeurissen: Het roer van Both, een klaproer. Foto zelf gemaakt, van onze (Wemke en ik) boot.</p>
<hr />
<div>Het roer van [[boten van oud-leden|Both]], een klaproer. Foto zelf gemaakt, van onze (Wemke en ik) boot.</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Klaproer&diff=8292Klaproer2008-04-17T00:35:54Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''klaproer''' is een [[roer]] dat omhoog kan klappen. Dit is gebruikelijk op [[zwaardboten]] en [[polyester]] boten die rechtop droog kunnen vallen.<br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]][[Afbeelding:klaproer.jpg]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Roerbladval&diff=8291Roerbladval2008-04-17T00:29:53Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Op een boot met een [[klaproer]] heet de [[lijn]] waarmee je het [[roer]] omhoog houdt de '''roerbladval'''. <br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Val&diff=6120Val2008-04-17T00:28:34Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''val''' is een lijn om het [[zeil]], [[gaffel]] of ra te hijsen. Behorend tot het [[lopend want]]. <br />
Zo zijn er o.a. een [[klauw|klauwval]], een [[piek|piekeval]], een [[fok|fokkeval]], een [[kluiver|kluiverval]], een [[spinnaker|Spinakerval]], een [[boomhijs]], een [[zwaard|zwaardval]] en een [[roerbladval]].<br />
[[Categorie:Zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Klem&diff=6297Klem2008-04-17T00:25:40Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''klem''' is een constructie die een lijn kan vasthouden zonder dat daarvoor een [[knoop in een lijn|knoop]] of [[steek]] in de lijn moet worden gelegd. Er zijn vier gangbare soorten klemmen:<br />
*Een '''klemcleat''' of '''c<u>l</u>amcleat''' (dus met een ''L'') bestaat uit een blok materiaal met een van ribbels voorziene gleuf. De lijn wordt door de ribbels steeds verder in de gleuf getrokken totdat die vast zin. Dit type klem bevat geen bewegende delen en is daardoor vrij goedkoop. Dit type klem is verkrijgbaar in aluminium en nylon. De nylon variant kan ongeveer 100 N houden. Deze gebruik je daarom voornamelijk voor vlagglijntjes of zo. De aluminium uitvoering kan veel meer hebben.<br />
*Een '''klemkikker''' lijkt vaag iets op een kikker. De werking is een beetje het zelfde als een klemcleat, alleen wordt de gleuf gevormd door de ondergrond waar de klemkikker op gemonteerd is en een rand op een arm van de "kikker". Een klemkikker bevat geen bewegende delen, en is daardoor vrij goedkoop. Het is bij dit type klem erg makkelijk om er een lijn in te krijgen.<br />
*Een '''curryklem''' of '''camcleat''' (zonder ''L'') bestaat uit twee bewegende grijpers. De voordelen van dit type klem zijn dat het heel makkelijk is er een lijn in te krijgen, en dat de lijn in de klem doorgehaald kan worden. Het nadeel is dat ze door de bewegende delen en lagers vrij duur zijn.<br />
*Een '''valstopper''' kan veel zwaarder belast worden dan een curryklem. De lijn kan in een valstopper worden doorgehaald, ook als die dicht staat. De lijn blijft altijd door de valstopper lopen, dus dit type klem is niet geschikt voor een lijn die in verschillende richtingen moet kunnen worden aangetrokken en zonder een extra hand in de klem moet komen. Valstoppers zijn vrij duur. Sommige valstoppers (de easylock mini) hebben het nadeel dat ze alleen dicht kunnen worden gezet wanneer de lijn gelijktijdig doorgehaald wordt. <br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Bandje&diff=3205Bandje2008-04-08T15:49:26Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>[[Afbeelding:fig6.gif|right|thumb|200px|Een bandje aan de reling]]<br />
'''Bandjes''' zijn de [[stootwil|stootwillen]] van de [[Ebenhaëzer]]. Deze worden tegen de romp van het schip gehangen tijdens het aanleggen of andere [[:categorie:manoeuvre|manoeuvres]]. Bandjes worden bij de Ebenhaëzer vaak door passagiers aan de reling geknoopt met een [[mastworp]], met of zonder [[slip]]. Een bandje bestaat uit een autoband en een stuk touw.<br />
<br />
Voor extra bescherming in ongewenste situaties maakt de Ebenhaëzer gebruik van [[skippy]] als [[über]]bandje.<br />
<br />
In sluizen mag je geen bandjes gebruiken, in plaats daarvan gebruik je [[wrijfhoutje]]s. Bandjes drijven namelijk niet, en als je ze laat vallen, duurt het zo lang voordat er een duiker is gekomen die hem voor je opvist (kost wat, maar dan heb je je bandje wel weer terug).<br />
<br />
[[Categorie:Ebenhaëzer]][[Categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Slepen&diff=8267Slepen2008-04-03T23:21:56Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Bij slepen trekt de ene boot de andere voort. Er zijn twee methodes: langszij en aan een sleeplijn.<br />
<br />
<br />
== Langszij slepen ==<br />
In principe is dit het zelfde als [[afmeren]] langszij een andere boot, waarna die boot gaat varen. De verschillen zijn dat je bij afmeren de [[lijnen]] wat meer ruimte geeft en dat je bij langszij slepen altijd twee [[spring|springen]] gebruikt terwijl je bij afmeren vaak met alleen een [[achterspring]], een [[voorlijn]] en een [[achterlijn]] kan volstaan.<br />
<br />
De voordelen van langszij slepen zijn dat de slepende boot ook kan afremmen, en dat je als alles vast zit, op de gesleepte boot niet meer hoeft te sturen. De nadelen zijn dat het iets meer tijd kost en dat de boot die gesleept wordt in geval van nood minder makkelijk los kan gooien.<br />
<br />
== Slepen aan een sleeplijn ==<br />
Omdat het sneller te regelen is, slepen we meestal aan een sleeplijn. De lengte van de sleeplijn is daarbij heel belangrijk. Die moet lang genoeg zijn om te kunnen uitwijken of afremmen wanneer de slepende boot plotseling stopt. De meeste mensen die slepen hebben de vreemde neiging om, wanneer je een lekker lange sleeplijn overgooit, het grootste gedeelte nutteloos aan dek te leggen en de lijn alsnog veel te kort te leggen. Beleg de lijn daarom ergens halverwege op je voordek [[kikker]] voordat je de lijn overgooit. Als de lijn belegd is door de slepende boot, kan je de lijn veilig vieren tot de juiste lengte. De boot die gesleept wordt moet de lengte van de lijn regelen.<br />
<br />
Wanneer je sleept aan een sleeplijn, kan de slepende boot de gesleepte boot niet afremmen. Daarom moeten er altijd [[puts|putsen]] klaar liggen om te kunnen afremmen, en moet de sleeplijn lang genoeg zijn. Wanneer de slepende boot [[achteruit slaan|achteruit slaat]], komt de sleeplijn van spanning terwijl de [[schroef]] water van achter aanzuigt. De gesleepte boot moet dan de sleeplijn inhalen om te voorkomen dat die in de schroef komt. Wanneer er weer gas wordt gegeven, laat je de lijn weer rustig op spanning komen. <br />
<br />
[[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Overleg:Steven&diff=8288Overleg:Steven2008-04-02T13:07:22Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>De steven kan toch ook de voorkant zijn? Volgens mij heb je de voor- en achtersteven --- Menno 2 Apr 2008 11:30 (CEST)<br />
<br />
Dat lijkt mij ook. Als je het over een krom- of steilsteven hebt, wordt daarmee de vorm van het voorschip bedoeld.<br />
Volgens binnenvaarttaal.nl is de steven:<br />
<br />
~steven:<br />
uiterste voor of achterkant van een schip of om nauwkeuriger te zijn het gedeelte tussen de voor- of achterboegen. [U>]<br />
EEN STEILE STEVEN: een steven die bijna vertikaal staat. In bijna alle gevallen is het tevens een steven die recht is.<br />
EEN SCHERPE STEVEN: een steven waarbij de hoek, die de romp op de plaats van de steven maakt, minder dan 90 graden is.<br />
OP STEVEN GEBOUWDE SCHEPEN: schepen, waarbij de stevenbalken gebruikt worden om de daarna aangebrachte gangen aan vast te hechten. <br />
<br />
Ik denk dat de steven het verlengde van de kielbalk is, wat boven de waterlijn uitkomt. Bij Euros zouden dan alleen de E22's en de EH een achtersteven hebben. De overige boten hebben een spiegel. Eigenlijk kun je bij onze vloot (uitgezonderd EH) helemaal niet spreken van een steven, want die is niet fysiek aanwezig. --[[Gebruiker:Arjen|Arjen]] 2 Apr 2008 14:36 (CEST)<br />
<br />
Ik weet het niet zeker. Ik wilde het woord '''hek''' niet gebruiken omdat dat mij nogal overkomt als een germanisme. Misschien is '''hek''' toch wel gewoon een nederlands woord. Weet er iemand iets beters? --[[Gebruiker:Roger|Roger]] 2 Apr 2008 15:07 (CEST)</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Voorlijn&diff=8284Voorlijn2008-04-01T01:00:39Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''voorlijn''' is een [[landvast]] die van de [[boeg]] naar voren naar de kant gaat. Het houdt de boeg bij de kant. Aangezien dit het enige is dat je met een motor niet zonder gebruik van andere landvasten kan doen, is het leggen van de voorlijn vaak de eerste en ook belangrijkste stap bij [[aanleggen]] op de motor. Ook wanneer je op zeil aanlegt, leg je vaak als eerste een voorlijn, omdat je meestal aan een hoger wal zult willen aanleggen. Een boot kan, ook met de zeilen gehesen, redelijk stabiel aan alleen een voorlijn hangen zonder dat de boot de kant raakt.<br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Lauwersmeer&diff=8283Lauwersmeer2008-04-01T00:55:20Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Het '''Lauwersmeer''' is het meer dat is ontstaan toen de Lauwerzee in 1969 werd afgedamd. Het is voor Euros relevant omdat het voor ons de meest gebruikte route naar het oostelijke deel van de [[waddenzee]] is. Het is ook een erg mooi en zelfs in het hoogseizoen vrij rustig vaarwater. <br />
<br />
[http://nl.wikipedia.org/wiki/Lauwersmeer wikipedia artikel over het Lauwersmeer]<br />
<br />
[[categorie:vaarwater]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Afstoppen&diff=8281Afstoppen2008-04-01T00:49:51Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Afstoppen''' is het verminderen van de snelheid van de boot totdat die stil ligt. Meestal zal je dat op een [[achterlijn]] of op de motor doen. Soms kan het ook door een stuk van de boot vast te pakken en handmatig de boot stil te leggen. Dit kan alleen bij een redelijk nette [[aanleggen|aanleg]] en rustig weer.<br />
<br />
Vooral wanneer er stroming is kan afstoppen op achterlijn de enige manier zijn. In de sluis in [[Lauwersoog]] worden geregeld mensen verrast door 2 [[knoop]] stroom op de [[kont]] wanneer ze vanaf het [[Lauwersmeer]] komen met [[hoogwater]]. Het zoute water stroomt er onderaan uit, zodat de stroming aan de oppervlakte naar binnen staat. Afstoppen op een [[buitenboordmotor]] is dan een hopeloze zaak. <br />
<br />
Bij afstoppen aan de [[punt]] is het zaak je hele gewicht erin te gooien. Eurosleden zijn dat meestal wel gewend. Als een goedbedoelende voorbijganger probeert te helpen door een [[E22]] af te stoppen, rekenen ze er vaak niet op dat er niet wordt afgeremd op de motor, en dat de boot 2 ton weegt. Afstoppen is ook iets dat je moet leren.<br />
<br />
[[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Boeg&diff=2748Boeg2008-04-01T00:48:45Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Voorzijde van een schip. Tevens betekent dit de lijn in een zijaanzicht, waarlangs de romp is "afgesneden". De snijlijn van de vrijboorden aan de voorzijde heet "gillinglijn". Zou je de vrijboorden daadwerkelijk door laten lopen, dan is de voorkant van de boot scherp, en dus erg kwetsbaar. Daarom wordt de voorkant afgeplat tot de boeg.<br />
<br />
De buitenkant van de boeg wordt ook wel '''punt''' genoemd. De binnenkant van de boeg wordt ook wel '''voorpunt''' genoemd.<br />
<br />
[[Categorie:Bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Punt&diff=8282Punt2008-04-01T00:47:54Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>#redirect [[boeg]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Afstoppen&diff=8280Afstoppen2008-04-01T00:47:38Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Afstoppen''' is het verminderen van de snelheid van de boot totdat die stil ligt. Meestal zal je dat op een [[achterlijn]] of op de motor doen. Soms kan het ook door een stuk van de boot vast te pakken en handmatig de boot stil te leggen. Dit kan alleen bij een redelijk nette [[aanleggen|aanleg]] en rustig weer.<br />
<br />
Vooral wanneer er stroming is kan afstoppen op achterlijn de enige manier zijn. In de sluis in [[Lauwersoog]] worden geregeld mensen verrast door 2 [[knoop]] stroom op de [[kont]] wanneer ze vanaf het [[Lauwersmeer]] komen met [[hoog water]]. Het zoute water stroomt er onderaan uit, zodat de stroming aan de oppervlakte naar binnen staat. Afstoppen op een [[buitenboordmotor]] is dan een hopeloze zaak. <br />
<br />
Bij afstoppen aan de [[punt]] is het zaak je hele gewicht erin te gooien. Eurosleden zijn dat meestal wel gewend. Als een goedbedoelende voorbijganger probeert te helpen door een [[E22]] af te stoppen, rekenen ze er vaak niet op dat er niet wordt afgeremd op de motor, en dat de boot 2 ton weegt. Afstoppen is ook iets dat je moet leren.<br />
<br />
[[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Achterlijn&diff=8279Achterlijn2008-04-01T00:38:49Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''achterlijn''' is een [[lijn]] die van de [[steven]] naar achter naar de kant gaat. Hiermee voorkom je dat de boot naar voren kan, en dat de steven van de kant af kan gaan.<br />
<br />
[[Afstoppen]] kan alleen goed met een achterlijn. Daarom is het bij [[aanleggen]] en dergelijke erg belangrijk de achterlijnen goed bereikbaar en ontward klaar te hebben liggen.<br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Lijnen&diff=8278Lijnen2008-04-01T00:35:29Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>#redirect [[lijn]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Steven&diff=8274Steven2008-04-01T00:34:38Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>De '''steven''' is de achterkant van een boot of schip. <br />
<br />
Zie ook: [[boeg]]<br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Lijn&diff=4956Lijn2008-04-01T00:33:40Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''lijn''' is een [[touw]] met een functie. Aan boord van een zeilschip zijn bijna alleen maar lijnen. Een bekende uitzondering op deze definitie is het "lijke'''touw'''", dat weldegelijk een functie heeft.<br />
<br />
Het woord "lijn" kan ook een [[landvast]] die van de [[boeg]] naar voor, of van de [[steven]] naar achter op de kant gaat.<br />
<br />
[[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Anker&diff=4469Anker2008-03-31T21:06:49Z<p>Rjmjeurissen: /* Ingraven */</p>
<hr />
<div>Een '''anker''' is een object waarmee je probeert je boot vast te leggen aan de bodem.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
Vroeger (voor de romeinse tijd) was dit gewoon een zwaar object. Dit wordt ook wel aangeduid met de term "dead weight". In dit geval is de houdkracht ongeveer gelijk aan het gewicht minus het drijfvermogen van het object. De romeinen waren voor zover bekend de eersten die de vorm veranderden om meer houdkracht te krijgen. Totdat de nederlanders zich er mee gingen bemoeien, is er niet veel verbeterd, en moest een boot dus een enorm gewicht meeslepen om in enige wind nog te kunnen blijven liggen. Ter vergelijk: bij [[windkracht]] 8 is de kracht van de wind op een E22 ongeveer 3000 N, zodat je een dead weight anker van 300 kg nodig zou hebben.<br />
<br />
De nederlanders hebben toen het stokanker bedacht. Waarschijnlijk weten maar weinig engelsen waarom ze de stok van een anker "Stock" noemen, hoewel het met voorraad weinig te maken heeft. Het stokanker heeft een veel grotere houdkracht. Hoe groot, dat hangt onder andere af van de bodemsoort en de precieze uitvoering.<br />
<br />
Toen vliegboten in gebruik werden genomen, was behoefte aan lichtere ankers. Toen zijn de lichtgewicht ankers ontworpen: Danforth en CQR. De werking van een CQR is misschien niet zoals je in eerste instantie zou verwachten. Het anker hoort op zijn zij neer te komen, om daarna over de bodem te worden getrokken. De punt komt dan in de grond en komt steeds dieper, totdat het anker weer "rechtop" in de grond zit. Het CQR anker is ontworpen door sir Geoffrey Ingram Taylor, een fanatiek zeiler. <br />
<br />
In de jaren 1970-1980, toen de oliewinning op de Noordzee begon, was behoefte aan een anker om onder alle omstandigheden boorplatforms op hun plek te houden. Honderden tonnen staal afzinken is vrij duur, dus heeft men nieuwe ankers ontworpen die meer zekerheid bieden. Dit betekent niet per definitie meer maximale houdkracht, maar in eerste plaats ingraven en ingegraven blijven. Het bekende anker dat hieruit is voortgekomen is gepatenteerd door de heer Bruce, en draagt ook deze naam. Dit anker heeft een vrij klein frontaal oppervlak, en daardoor relatief weinig houdkracht, maar graaft wel vrijwel altijd in, en blijft ingegraven. Onafhankelijke informatie over ankers is moeilijk te krijgen, doordat de tijdschriften die de test uitvoeren zelden onafhankelijk zijn, maar het lijkt erop dat de Bruce het eerste echt betrouwbare anker is.<br />
<br />
Recent zijn nieuwe ankers ontworpen die goed lijken te presteren. Overduidelijk slecht presterende ankers worden continu ontworpen, maar zijn wat minder interessant. De goed presterende ankers zijn Spade, Rocna, en Bugel (geen merk, maar een type). In de meeste tests komt eruit dat deze ankers helemaal geweldig zijn, zodat enige voorzichtigheid geboden is. Ik (Roger) heb een Spade gekocht (15 kg, 400 euro, voor een boot van 8 meter) en de eerste indruk is goed.<br />
<br />
==Types==<br />
In een aantal recente ankertests kwam het volgende gedrag van ankers naar voren:<br />
<br />
*'''Brittany''': Graaft in eerste instantie in, maar komt daana los. Hij graaft met één vloei een beetje in, en trekt dan in de lengterichting door de grond met de andere vloei boven de grond. De houdkracht is daarbij vrij klein.<br />
<br />
*'''Fortress''': doet helemaal niets (is ook mijn ervaring --[[Gebruiker:Roger|Roger]] 16 jan 2007 23:13 (CET), van de twee keer dat ik dit anker heb gebruikt, hield het precies nul keer). Ook ik heb het Fortress een groot aantal malen geprobeerd op een modder-bodem. Het anker deed het zo slecht, dat ik het inmiddels heb ingeruild in de winkel (Dees 7/5/07)<br />
<br />
*'''CQR''': Graaft in, keert in de grond om, komt naar boven, breekt uit en graaft weer in, waarna de cyclus zich herhaalt. De maximale houdkracht is vlak voor het uitbreken.<br />
<br />
*'''Bruce''': Graaft in, en blijft in de grond, mits minstens 7 keer de diepte aan [[ankerlijn]] is gestoken.<br />
<br />
*'''Danforth''': Graaft in met één vloei, en ploegt op die vloei, de stok en de schacht door de grond, waarmee een redelijke houdtkracht wordt verkregen, in vergelijking tot het Brittany anker.<br />
<br />
*'''Spade''', '''Rocna''', en '''Bugel''': net als Bruce, maar met betere houdtkracht. Let op, dit zijn nieuwe ankers, en degene die de tests heeft gedaan zou partijdig kunnen zijn. De fabrikanten van Rocna (een nieuw-zeelander) en Spade (Alain Poirot) zijn zeer actief op forums, en met name Alain Poirot is daarbij zeer aggressief. Ik vermoed dat ze in de overige aspecten van marketing even actief zijn.<br />
<br />
*'''Dreg''' Deze is niet getest, want niemand neemt dit serieus als anker, behalve om te ankeren op rotsbodem. Het is namelijk geschikt om achter een rots te haken (en om een afgezonken buitenboordmotor weer uit het meer te vissen). Waarom er op Jonkie een dreg ligt, is dus onduidelijk. Als we ervan uit gaan dat het niet de bedoeling is om vaak buitenboordmotoren overboord te laten gaan, moeten we dus concluderen dat Jonkie qua anker is uitgerust voor zeezeilen naar Scandinavië of Frankrijk.<br />
<br />
==Houdkracht==<br />
De statische houdkracht van een anker is ongeveer gelijk aan de zanddruk geïntegreerd over het frontaal oppervlak. Bij de bruce is er vrijwel geen frontaal oppervlak. Dit anker houdt op afschuiving. Aangezien de interne wrijvingshoek in zand ongeveer 30 graden is, is de houdkracht dan ongeveer de helft van de zanddruk geïntegreerd over het gehele oppervlak. De zanddruk is ongeveer gelijk aan <math>\rho g d</math> waar d de diepte onder de bodem is, g de zwaartekrachtversnelling, en <math>\rho</math> de effectieve dichtheid van het zand (dichtheid minus drijfvermogen). Aangezien kwarts (waar zand uit bestaat) veel zwaarder is dan water, kan je ook gewoon de dichtheid van zand nemen. <br />
<br />
Wanneer de statische houdkracht wordt overtroffen, wordt het een dynamisch probleem, en daarmee een stuk lastiger. De houdkracht zal bij een stabiel anker (Rocna, Bruce, Spade en Bugel) toenemen.<br />
<br />
De hoek waaronder aan een anker wordt getrokken, dient ten hoogste 1 op 7 te zijn (7 keer de diepte aan lijn), zodat het anker niet uitbreekt. Ook bij minder lijn kunnen ankers vaak nog houden wanneer de krachten niet te groot worden, alleen is dat een minder zekere onderneming.<br />
<br />
==Ingraven==<br />
Het ingraven van het anker is heel belangrijk, een anker dat niet is ingegraven heeft immers geen houdtkracht. Er zijn zeer gedetailleerde beschrijvingen te vinden van hoe je een anker moet laten ingraven. Meestal zijn deze in de trant van: <br />
* zachtjes laten zakken, zodat het anker in de juiste stand landt. <br />
* Zodra een deel van het anker de bodem raakt, vaar je langzaam achteruit. <br />
* Vier langzaam de [[ankerlijn]] totdat je ongeveer 4 keer de diepte aan lijn hebt gestoken.<br />
* Trek zachtjes aan de ankerlijn totdat het anker pakt.<br />
* Trek nu stevig aan de ankerlijn om het anker dieper in te laten graven. Als het anker nu krabt, probeer je het nog een keer.<br />
<br />
Een andere opvatting is dat als je anker niet ingraaft als je gewoon het anker met de gewenste ankerlijn overboord gooit, je het risico loopt dat je anker niet opnieuw ingraaft wanneer die onverhoopt uitbreekt, of wanneer het tijd kentert. Volgens deze opvatting moet je een anker waarbij het laten ingraven moeilijk is gewoon niet gebruiken. Koop dus een anker dat het altijd doet en smijt deze gewoon met lijn en al overboord. <br />
<br />
Het is altijd aan te raden om te kijken of het anker goed genoeg houdt. De houdkracht is mede afhankelijk van de ankergrond. Dit is te testen door op volle snelheid in het anker te varen. Als de boot niet met een zachte schok tot stilstand komt, maar langzaam afremt wanneer de lijn strak staat, is deze plek niet geschikt.<br />
<br />
De ingraaflengte is niet van elk anker bekend. Ik (Roger) heb een SPADE getest door er met een lier aan te trekken. Binnen 1 tot 2 meter is het anker volledig ingegraven. De zelfde test met de andere ankers dient nog te worden uitgevoerd.<br />
<br />
[[Categorie:Bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Afmeren&diff=8268Afmeren2008-03-29T23:33:37Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Afmeren is je boot vastknopen aan de kant. Er zijn in nederland twee veel voorkomende situaties: afmeren langszij een [[steiger]] of een andere boot, en afmeren in een [[box]]. <br />
<br />
In een box meer je af met twee [[voorlijn|voorlijnen]] en twee [[achterlijn|achterlijnen]]. De boot raakt dan nergens de kant.<br />
<br />
Wanneer je langszij afmeert, leg je eerst de [[voorlijn]] vast. Hiermee bepaal je de afstand van de [[boeg]] tot de kant. Daarna leg je de [[achterspring]] vast, waarmee je de positie in de lengterichting van de boot vastlegt. Ten slotte leg je de [[achterlijn]] vast, waarmee je de zaak fixeert. <br />
<br />
De boot moet afgemeert met golven en dergelijke kunnen meebewegen om te voorkomen dat de krachten op de [[kikker|kikkers]] te groot worden. Ga niet proberen de beweging van de boot op de golven te verminderen. Dit lukt toch niet, en je trekt er de kikkers mee uit het dek. Nadat je de boot hebt afgemeert, controleer je of die de kant nergens kan raken door er in alle richtingen aan te trekken. Raakt de boot ergens de kant, dan moet meestal de achterlijn iets aangehaald worden.<br />
<br />
[[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Slepen&diff=8265Slepen2008-03-29T23:22:06Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Bij slepen trekt de ene boot de andere voort. Er zijn twee methodes: langszij en aan een sleeplijn.<br />
<br />
<br />
== Langszij slepen ==<br />
In principe is dit het zelfde als [[afmeren]] langszij een andere boot, waarna die boot gaat varen. De verschillen zijn dat je bij afmeren de [[lijnen]] wat meer ruimte geeft en dat je bij langszij slepen altijd twee [[springen]] gebruikt terwijl je bij afmeren vaak met alleen een [[achterspring]], een [[voorlijn]] en een [[achterlijn]] kan volstaan.<br />
<br />
De voordelen van langszij slepen zijn dat de slepende boot ook kan afremmen, en dat je als alles vast zit, op de gesleepte boot niet meer hoeft te sturen. De nadelen zijn dat het iets meer tijd kost en dat de boot die gesleept wordt in geval van nood minder makkelijk los kan gooien.<br />
<br />
== Slepen aan een sleeplijn ==<br />
Omdat het sneller te regelen is, slepen we meestal aan een sleeplijn. De lengte van de sleeplijn is daarbij heel belangrijk. Die moet lang genoeg zijn om te kunnen uitwijken of afremmen wanneer de slepende boot plotseling stopt. De meeste mensen die slepen hebben de vreemde neiging om, wanneer je een lekker lange sleeplijn overgooit, het grootste gedeelte nutteloos aan dek te leggen en de lijn alsnog veel te kort te leggen. Beleg de lijn daarom ergens halverwege op je voordek [[kikker]] voordat je de lijn overgooit. Als de lijn belegd is door de slepende boot, kan je de lijn veilig vieren tot de juiste lengte. De boot die gesleept wordt moet de lengte van de lijn regelen.<br />
<br />
Wanneer je sleept aan een sleeplijn, kan de slepende boot de gesleepte boot niet afremmen. Daarom moeten er altijd [[putsen]] klaar liggen om te kunnen afremmen, en moet de sleeplijn lang genoeg zijn. Wanneer de slepende boot [[achteruit slaan|achteruit slaat]], komt de sleeplijn van spanning terwijl de [[schroef]] water van achter aanzuigt. De gesleepte boot moet dan de sleeplijn inhalen om te voorkomen dat die in de schroef komt. Wanneer er weer gas wordt gegeven, laat je de lijn weer rustig op spanning komen. <br />
<br />
[[categorie:zeilterm]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Ankeren&diff=8264Ankeren2008-03-29T22:58:48Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>#redirect [[anker]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Kikker&diff=7153Kikker2008-03-29T22:54:28Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''kikker''' is een object dat is gemaakt om er makkelijk een [[lijn]] aan vast te kunnen knopen. Een lijn aan een kikker knopen op de juiste manier heet "een [[kikker beleggen]]".<br />
<br />
Aangezien de voordek kikker op Euros boten ook gebruikt wordt om te [[slepen]] en te [[ankeren]], moet de voordek kikker veel degelijker worden uitgevoerd dan op boten met een aparte voorbolder. De sterkte van de voordek kikker en de bevestiging ervan moet groter zijn dan de breeksterkte van de [[ankerlijn]]. Als die niet goed bekend is, dan is een breeksterkte gelijk aan het gewicht van de boot een goede richtlijn. Op de plek waar de voordek kikker is gemonteerd, is het [[dek]] verstevigd met een [[suprahecht]] contraplaat en een [[RVS]] plaat van minimaal 3 mm. Kikkers zijn te krijgen met 2 of 4 gaten. De krachten op de schroeven zijn veel kleiner bij kikkers met 4 gaten. Daarom wordt de voordek kikker altijd met 4 gaten bevestigd. De voordek kikker is ongeveer anderhalf keer (wortel 2) zo groot als de achterkikkers, omdat er twee keer zo veel lijn aan vast geknoopt moet kunnen worden. <br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Grondtakel&diff=8212Grondtakel2008-03-11T20:39:02Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Het '''grondtakel''' is het hele systeem waarmee je de boot aan de bodem vast kan maken. Deze bestaat dus uit het [[anker]], de [[ankerlijn]] en de [[bolder]] of [[kikker|voordek kikker]].<br />
<br />
[[categorie:bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Waardigheidsregelement&diff=3867Waardigheidsregelement2008-03-11T20:36:14Z<p>Rjmjeurissen: /* Eisen praktijk */</p>
<hr />
<div>Voor je ligt het vernieuwde waardigheidsreglement. In dit waardigheidsreglement kun je lezen wat je allemaal moet kunnen en weten om waardig te worden voor de boten van D.Z. Euros. Op een aantal punten is het waardigheidsreglement aangepast om het weer helemaal up to date te maken. De belangrijkste aanvulling is een gedeelte over de Laser 2. Naast het waardigheidsreglement is er een hoofdstuk genomen over lesgeven. In dit hoofdstuk wordt een methode behandeld die je als waardige zou kunnen gebruiken bij het lesgeven aan ensen die nog niet waardig zijn. Lees dit boekje maar eens door; het is de moeite waardig! Veel plezier en succes met zeilen. <br> De instructiecommissie <br> Versie 5, juli 1999 <br />
<br />
=Inleiding=<br />
Waardig zijn houdt in dat je zelfstandig met de boot waarvoor je waardig bent, mag varen op het voor die boot toegestane vaarwater. Waardigheid is iets unieks binnen onze zeilvereniging. Ten eerste omdat je met een behaalde waardigheid buiten de vereniging erg weinig kunt, in die zin dat er geen officieel diploma aan gekoppeld is, en ten tweede omdat buiten de vereniging behaalde diploma's niet zonder meer gelden binnen de vereniging. Dit geeft een erg somber beeld van de situatie. Het is namelijk wel zo dat de eisen voor waardigheid voor een bepaalde boot zoveel mogelijk overeen komen met de eisen die gesteld worden aan het behalen van een officieel diploma bij een erkende zeilschool. Naar bepaalde aspecten zal bij waardigheid iets minder gekeken worden, terwijl bepaalde specifieke kenmerken van Eurosboten extra aandacht krijgen. Voor de mensen die voor of tijdens hun Euros-lidmaatschap al eens naar een ANWB-zeilschool geweest zijn (waar CWO-diploma's afgegeven worden), zal dit waarschijnlijk inhouden dat voor hen het behalen van een waardigheid niet erg moeilijk is. Anderzijds hebben Euros-waardigen bij een zeilschool een duidelijke voorsprong op beginnende en misschien zelfs gevorderde zeilers. Zoals al aangegeven, is kennis van specifieke eigenschappen van Eurosboten van belang voor waardigheid. Dit houdt in dat je in principe voor elk type boot apart waardig verklaard zult moeten worden. In dit waardigheidsreglement komen de eisen voor waardigheid voor de verschillende boten aan de orde. Deze zijn opgesteld aan de hand van controlelijsten die door de CommissieWatersport Opleidingen (CWO) gehanteerd worden. Het waardigheidsreglement is geschreven door de instructiecommissie en wordt in principe verstrekt aan iedereen. Mocht je nog vragen of opmerkingen hebben naar aanleiding van deze versie, neem dan alsjeblieft contact op met iemand van de instructiecommissie. <br />
<br />
=Sterns en Laser 2=<br />
==Algemeen== <br />
De Sterns en Laser 2 zijn de zwaardboten van de vereniging. Er liggen zwaardboten in Akkrum en aan het Twentekanaal. In Akkrum liggen ze bij jachthaven "Tusken de Marren", in het gras bij de trailerhelling. Ze liggen, met de mast erop, onder een dektent, of op de kop als er geen dektent is. Bijna alle onderdelen liggen in het sternschap in de loods van de haven om ze te beschermen tegen diefstal en weersinvloeden. Aan het Twentekanaal liggen ze op de trailers of in het gras, ook met de mast erop. De oude Sterns hebben geen dektent. Alle losse onderdelen liggen in de sternkist in de loods. Decadent en Noname.bak zijn de nieuwe Sterns, de Rode en de Blauwe zijn de oude. In alle zeilen van de Sterns staat het nummer van de boot waar het zeil bij hoort. Elke boot heeft verder een eigen zeilzak waarin alle zeilen bewaard worden. Natte zeilen hangen altijd in de berging. Alle andere onderdelen van de boot zijn met een kleurcode gemerkt. Deze letters en kleurcodes zijn: <br />
*Rode Stern 1098 rood <br />
*Blauwe Stern 1130 blauw <br />
*Noname.bak 1137 groen <br />
*Decadent 1138 wit Onderdelen mogen in geen geval tussen de boten verwisseld worden. Uitzondering hierop zijn de zwemvesten. Deze zijn door elkaar te gebruiken, naar voorkeur. De inventaris moet altijd worden gecontroleerd. Als er iets mist wordt de laatste gebruiker aansprakelijk gesteld, tenzij deze kan aantonen dat het zijn of haar schuld niet was. De eisen voor waardigheid Iemand kan waardig verklaard worden als diegene: <br />
* goed bekend is met alles wat tot nu toe beschreven is <br />
* de regels voor waardigheid, waardig verklaren en uitgifte kent <br />
* praktijkeisen beheerst <br />
* de theorie-eisen goed kent en toepast <br />
* weet hoe de boot moet worden achtergelaten Voor Sternwaardigheid moet men daarnaast de kwetsbare punten van de nieuwe Sterns kennen. Voor Laser 2-waardigheid de kwetsbare punten van de Laser 2. Vanwege de vele overeenkomsten tussen Stern en Laser 2, hoeft nog maar één waardige zijn goedkeuring te geven om een Sternwaardige Laser 2-waardig te verklaren. Deze regel geldt ook andersom. <br />
<br />
==Kwetsbare punten nieuwe Sterns== <br />
* Zwaard en roer zijn van hout en zijn dus bij het minste of geringste beschadigd. Deukjes en krassen zijn funest voor de stroomlijn. Reparatie is gedurende het seizoen niet uitvoerbaar. <br />
* Het voordek is van dun polyester. Voorkom dus dat het nodig is om hier over heen te gaan. Als je toch over het voordek gaat, verdeel de druk dan zoveel mogelijk door te gaan liggen of zitten. <br />
* Op de maststeun kun je niet staan of zitten. <br />
* Er is een spiboom van dun aluminium. Daar komen dus snel deuken in, en de grijze beschermlaag is er ook snel af. Neem deze spiboom dus alleen mee met wedstrijden. <br />
* Je mag absoluut niet in de boot staan als hij niet in het water ligt. Bij hoge uitzondering kun je op de doft zitten. <br />
* De zwaardkast is er niet op gemaakt om je tegen af te zetten (bij het naar buiten gaan) of om op te zitten. <br />
* Bij het overeind zetten na omslaan mag je niet op het uiteinde van het zwaard gaan staan, anders breekt het zwaard. <br />
* Let er bij het omslaan op dat je met de trapezehaak geen krassen in de boot maakt. <br />
* De doorvoer van fokkeval onder de lummel is gevoelig voor schuren, je moet dus alleen loodrecht naar beneden aan de val trekken. <br />
* De grootzeilval is erg dun, waardoor hij snel van het blokje onder in de mast loopt. Trek dus altijd recht omhoog. <br />
* Zet zo kort mogelijk spanning op de zeilen: zo laat mogelijk spannen en na het zeilen direct weer ontspannen. Dit geldt onder andere voor de onderlijkstrekker en de bierstrekker van de fokkeval. <br />
* Bij alle trim erop letten dat de zaak niet overbelast wordt. Je moet de mastdrukkers en de zalingen bijvoorbeeld niet zó stellen dat de mast in een S-vorm buigt, en de zeilen niet voorbij de band trekken. <br />
<br />
==Kwetsbare punten Laser 2== <br />
* Deukjes en krassen in roer en zwaard zijn funest voor de stroomlijn. Reparatie is gedurende het seizoen niet uitvoerbaar. <br />
* Pas op als je langs de mast wilt lopen. De boot ligt om voor je het weet. <br />
* Je mag absoluut niet in de boot staan als hij niet in het water ligt. <br />
* Een Laser 2 steekt 1,10 meter. Dit is dieper dan bijvoorbeeld een Stern of een Valk. Je loopt daardoor veel sneller vast. Het zwaard kan bij vastlopen niet omhoog klappen zoals bij een Stern, waardoor gaat het zwaard snel kapot als je vastloopt. Trek dus het zwaard een stuk omhoog als je niet zeker weet of het water diep genoeg is. <br />
* Bij het overeind zetten na omslaan mag je niet op het uiteinde van het zwaard gaan staan, anders breekt het zwaard. <br />
* Let er bij het omslaan op dat je met de trapezehaak geen krassen in de boot maakt. <br />
* Zet zo kort mogelijk spanning op de zeilen: zo laat mogelijk spannen en na het zeilen direct weer ontspannen. Dit geldt onder andere voor de onderlijkstrekker en de fokkeval. <br />
* Bij alle trim erop letten dat de zaak niet overbelast wordt. De moet je verstaging bijvoorbeeld niet zó stellen dat de mast in een S-vorm buigt. <br />
<br />
==Eisen praktijk== <br />
* Optuigen van de boot Mast zetten en strijken. Vallen aanslaan, zeillatten in het grootzeil doen, neerhouder bevestigen en alle andere lijnen inscheren. Boot in het water leggen over een rol of met veel mensen tillen. Dan roer aanhangen. <br />
* Hijsen en strijken Bij de oude Sterns moet eerst de fok gehesen worden en daarna het grootzeil. Strijken in omgekeerde volgorde. Bij de andere boten maakt de volgorde niet uit. Vallen opschieten en wegbergen. De boot nooit opgetuigd laten liggen. Als je niet kort aanlegt moet je het grootzeil strijken, het onderlijk ervan ontspannen, de fokkeval losser zetten en de fok oprollen rond de voorstag. <br />
* Omgaan met onervaren mensen Leer anderen in- en uitstappen. Zorg hier ervoor dat het zwaartepunt laag in het midden van de boot blijft. Laat zwemvest, pak en trapezebroek aantrekken als dat nodig is. Onervaren mensen desnoods instrueren over omslaan. <br />
* Spinakeren Ga alleen spinakeren als je hiermee genoeg ervaring hebt. Zoniet, laat de boom en de spinaker aan de wal, en laat de spivalopberger (alleen bij de nieuwe Sterns) ontspannen. Als je wilt spinakeren moet je onder alle omstandigheden kunnen zetten en strijken. De rollen van de stuurman en de fokkenist moeten bekend zijn. <br />
* Boot nachtklaar maken Zelflozers dicht doen, zwaard omhoog trekken (Sterns) of eruit halen (Laser 2), roer eraf halen en de boot op de kant trekken, en letten op ruimte voor de mast. Natte zeilen te drogen hangen, droge losjes oprollen. <br />
* Stand en bediening van de zeilen Stand (ruwweg) van grootzeil en fok bij de verschillende koersen kennen. Zeilen laten vieren tot ze net niet killen, of beter: gebruik maken van de telltales. Oploeven en afvallen met de juiste schootvoering van zowel grootzeil en fok beheersen. Je moet de boot rechtop kunnen zeilen, oftewel neutraal op het roer. <br />
* Overstag gaan De gangbare commando’s voor overstag gaan kennen en gebruiken. Zorg voor voldoende snelheid en ruimte. <br />
* Gijpen en gijp kunnen vermijden Je moet kunnen zien aankomen wanneer gegijpt moet worden. Kunnen gijpen op de voor zwaardboten goede manier, waarbij de stuurman aan de toekomstige loefkant zit en de bemanning voor het overkomen van de giek zorgt. Gijp kunnen opvangen zonder al te grote koerswijzigingen. Maak een stormrondje indien nodig. <br />
* Afvaren van hogerwal en langswal Andere vaartuigen niet hinderen. Bij wegvaren van langswal voldoende snelheid hebben. Over de goede boeg wegvaren bij een hogerwal. Eventueel fok bak en zwaard omhoog gebruiken. <br />
* Aankomen op hogerwal en langswal Op een van tevoren uitgekozen plaats landen met een lage snelheid. Sliplanding en opschieter goed beheersen. De manoeuvre afbreken en overdoen als hij dreigt te mislukken. <br />
* Omslaan en oprichten van de boot Weten in welke situaties zwaardboten omslaan. Na het omslaan nagaan of men compleet is (niemand onder een zeil, vast in trapeze, etc). Schoten uit de klem halen en eventuele spi strijken. Boot halve wind rechtop trekken door dicht tegen de romp op het zwaard te gaan staan. Eventueel fokkeschoot van de loefkant gebruiken. Halve of ruime wind droogzeilen met spiegelkleppen en zelflozers open. Rekening houden met sterk toegenomen gewicht als er water in de boot staat. Bij de nieuwe Sterns en Laser 2 is het belangrijk om te voorkomen dat de boot doorkentert. De mast is namelijk van aluminium en stroomt vol met water. Voorkomen door iemand z.s.m. naar masttop te laten zwemmen of een drijver in de top van de mast te hangen. <br />
* Zwaar weer zeilen Goed weten wat te doen bij harde wind. Niet gaan varen als men niet zeker is, voldoende ervaring hiervoor aan boord hebben. Belangrijkste punten zijn: altijd zwemvesten gebruiken, goede kleding en borgen van inventaris, gebruik van de overloop (lijn strakker), stand van zeilen en zwaard in verband met neutrale trim. <br />
* Bootvervoer Hoe het beste gesleept te worden: waar sleeplijn bevestigen, hoe bochten nemen. Men dient zich voordat men de boot met een trailer gaat vervoeren, goed op de hoogte te stellen van de techniek hiervan. Met name de ondersteuning en inklemming van de boot, mast, giek, roer en zwaard zijn belangrijk. Zorg ervoor dat er niets kan rammelen. Boot opbinden met één lijn boven de achterste steun en één lijn bij de boeg. Schudt aan de trailer om te kijken of alles goed vast zit. Mast in het midden strak naar beneden trekken ter hoogte van de doft. Zo snel mogelijk ook weer ontspannen. <br />
<br />
==Eisen theorie== <br />
* Reglementen Goed kennen en toepassen van de regels van het BPR. <br />
* Knopen en steken Het op juiste wijze en plaats leggen van alle aan boord gebruikelijke knopen en steken. Tevens beleggen van kikkers en klemmen en het opschieten van vallen en lijnen. <br />
* Manoeuvres Van de bij praktijk genoemde manoeuvres goed de handelingen kennen en de volgorde ervan verklaren. Ook loef- en lijgierigheid kunnen verklaren en weten hoe men dit verhelpt. <br />
* Jachtetiquette Enige kennis hebben van gedragscodes op het water. <br />
<br />
==Achterlaten van de boot== <br />
* In Akkrum moeten alle losse onderdelen (peddel, hoosblik, roer, zwemvesten, trapezebroek, schoten, zeilen, landvasten) in het schap in de loods gelegd worden. Let erop dat er geen losse harpjes aan de boot blijven, maar hou die bij de zeilen. Leg geen zware voorwerpen (roer, giek) boven op de zeilen. Aan het Twentekanaal moeten alle losse onderdelen in de sternkist gelegd worden. Alleen de boot zelf en de mast mogen buiten blijven. <br />
* Zeilen opgerold in het schap leggen. Probeer natte zeilen te drogen tijdens het aftuigen zodat ze daarna kunnen worden opgerold. Als het drogen niet lukt moet je de zeilen uithangen. Als de schoten nat zijn niet opschieten, maar netjes los leggen. Bij de nieuwe sterns de grootschoot aan de giek laten. <br />
* Boten die niet op de trailer gelegd worden en waar geen dektent voor is moeten op de kop worden gelegd. Bij de nieuwe sterns de dektent over de boot doen. Zorg ervoor dat hij goed vast zit. In dit geval blijft de mast op de boot staan (in alle andere gevallen niet!). Vergeet niet dat de giek aan de mast moet blijven om inwateren te voorkomen. <br />
* De mast netjes opbinden, zodat vallen, stagen, enz. niet in de knoop komen te zitten. <br />
* Spiegelkleppen open zetten. <br />
* De boot goed schoonmaken, zowel buiten als binnen. Als het goed is zijn hiervoor sponzen, een borstel en allesreiniger aanwezig. Zorg dat de luchtkasten droog zijn (1 cm water in de luchtkast is niet goed genoeg). <br />
* Controleer de boot en alle onderdelen op schade. Kijk met name goed of de vallen al aan vervanging toe zijn. Zodra er iets van slijtage te zien is moeten ze vervangen worden. Neem onderdelen die niet in Akkrum gerepareerd kunnen worden mee naar Enschede. <br />
* Eventuele schade en bijzonderheden doorgeven aan het bestuur. <br />
<br />
=Jonkie en Overtijd=<br />
==Algemeen== <br />
Jonkie en Overtijd liggen in Akkrum in jachthaven “Tusken de Marren”. De twee Draijers lijken erg veel op elkaar wat zeileigenschappen en tuigage betreft. Daarom zal niet op beide boten apart worden ingegaan. Is de waardigheid voor een van de Draijers eenmaal behaald, dan hoeft nog maar één waardige voor de andere Draijer zijn goedkeuring te geven om ook hiervoor de waardigheid te behalen. Verder kan dispensatie verleend worden als ja al waardig bent voor één Draijer, en in de bouwploeg van de andere gezeten hebt. Hiervoor kun je het beste het bestuur raadplegen. Om vooral verschillen wat betreft mast zetten en strijken, motorgebruik, zwakke punten, gewicht en vaargebied onder de aandacht te brengen is uitgegaan van twee aparte waardigheden. <br />
<br />
==Voor vertrek== <br />
Controleer altijd de inventaris voor je vertrekt met behulp van de checklist in het onderhoudshandboek. Mist er iets na jouw vertrek dat daarvoor nog aanwezig was, dan draai jij voor de kosten op. Controleer de zeilen op scheuren en zeillatten en kijk of de verstaging nog goed geborgd is. Lees het logboek even door en meld je bij de havenmeester af voor je vertrek (niet aanwezig: een briefje werkt ook). <br />
<br />
==Eisen praktijk== <br />
Voor het behalen van de Jonkie en Overtijd waardigheid moeten de volgende punten in voldoende mate beheerst worden: <br />
* Zeilklaar maken en klaarmaken voor de nacht Zeilklaar maken: Huikje verwijderen, kraanlijn doorzetten, fok aanslaan, vallen aanslaan, fokkeschoten bevestigen. Klaarmaken voor de nacht: Vallen loshalen en klappervrij aan de spiboomogen bevestigen, fok droog in zeilzak, grootzeil opdoeken, kraanlijn doorzetten, zeilkleden aanbrengen, rommel opruimen en controleren of schip nog goed vastligt. <br />
* Verhalen van het schip Zonder gebruikmaken van de motor maar met spierkracht, daarbij niets beschadigend, het schip kunnen verplaatsen. Denk er aan dat je met één lijn niet kunt sturen. Beter is met twee mensen en twee lijnen, een voor en een achter, dan kan er nog geremd worden met de lijnen. Het beste jaag je door een zo lang mogelijke lijn in de mast van de boot te hijsen en daar mee te jagen. <br />
* Hijsen en strijken van de zeilen Ga eerst met de kop in de wind gaan liggen, zonodig verhalen. In principe moet je eerst het grootzeil hijsen en pas daarna de fok. Bij het strijken geldt de omgekeerde volgorde. De manoeuvre moet je ook varend beheersen. Grootzeil en fok moet je kunnen opdoeken. <br />
* Stand en bediening van de zeilen Onder alle koersen de stand van de zeilen weten. De sturende werking van de zeilen kennen. <br />
* Overstag gaan De overstag moet doelmatig gebruikt worden, maar bovenal veilig en volledig onder controle. Zorg voor voldoende snelheid en ruimte. <br />
* Gijpen en een gijp kunnen vermijden Ook de gijp moet vooral doelmatig gebruikt worden, en veilig en volledig onder controle. Maak zonodig een stormrondje. <br />
* Opkruisen in alle wateren Maak in druk vaarwater effectief gebruik van de korte en lange slag. Inzicht hebben in het moment wanneer je een overstag het beste kunt maken en wat er vervolgens bij komt kijken. <br />
* Aanleggen aan hoger-, langs- en lagerwal Op een van te voren uitgekozen plaats landen met een lage snelheid. Sliplanding en opschieter goed beheersen. De manoeuvre afbreken en overdoen als hij dreigt te mislukken. Snelheid kunnen regelen door middel van aantrekken en vieren van het zeil. Bij aanleggen op lagerwal de zeilen strijken op een bovenwinds punt, leg landvasten klaar en hang de stootwillen op aan de goede kant. Dobber, wrik of motor naar de lagerwal. Denk aan de giek die over de kant hangt als je aan de kant komt. <br />
* Afvaren van hoger-, langs- en lagerwal Over de goede boeg weg varen. Bij lagerwal gebruik maken van de wrikriem of de motor, als je die hebt. Zorg ervoor dat het hijsen in een keer goed en soepel gaat want bij een beetje krachtige wind kan een hoop misgaan. <br />
* Afmeren van het schip Je moet het schip langszij een steiger of een ander schip of tussen palen af kunnen meren met behulp van landvasten en springen. Lijnen moeten lang genoeg zijn en de juiste knopen en steken worden gebruikt. <br />
* Man-over-boord-manoeuvre Deze manoeuvre goed beheersen om de drenkeling snel en veilig weer uit het water te halen. <br />
* Nemen van bruggen en sluizen Je moet de brug- en sluisseinen kennen. Opletten dat mast en giek de brug niet raken. Let goed op het andere verkeer. Juist hierbij gebruik kunnen maken vanmotor en wrikriem. <br />
* Ankeren (Overtijd, want Jonkie heeft geen anker) Bij het ankeren moet er vooral op gelet worden of de ankergrond goed is, en of de ankerplaats veilig is. Controleer of je na ankeren op dezelfde plaats blijft liggen (geen "krabbend anker"). Steek minimaal 3x de diepte aan ankerlijn. <br />
* Loskomen van aan de grond Je moet kunnen loskomen van aan de grond wanneer je bent vastgelopen. Dit kan met behulp van zeilen en gewichtstrim. Principe van geforceerde gijp en snelle overstag kennen en toe kunnen passen. <br />
* Varen op de motor Je moet de voor die motor specifieke eigenschappen kennen, en iets van slepen afweten. Op de motor zowel voor- als achteruit kunnen varen en aan kunnen leggen. <br />
* Kunnen reven en de noodzaak ervan kennen Weten wanneer gereefd moet worden en een rif kunnen steken. Volgorde van reven kennen. Ook ontreven moet beheerst worden. <br />
* Mast zetten en strijken Strijken bij Overtijd en Jonkie is verschillend. Je moet de strijktalie op Overtijd kunnen gebruiken en spanning van achterstag halen (zorg dat de achterstag niet in de schroef komt). Gevaar lummelbeslag, wantputtings en terminals onderkennen en veiligheid in acht nemen. Let op dat als je de mast strijkt, de boot niet schommelt in verband met zwakke mastvoet. <br />
* Wrikken Wrikken is een kunstje voor helden, je moet het leren.<br />
<br />
==Theorie== <br />
* De voornaamste regels uit het BPR kennen In ieder geval ‘bakboord-stuurboord’, ‘loef-lij’, ‘motor-zeil’. Enkele lokaal geldende regels zoals zeilen op het P.M.-kanaal. <br />
* Voornaamste knopen en steken beheersen In ieder geval paalsteek, platte knoop, slipsteek, mastworp, achtknoop, kikkerbelegging (weinig slagen, één halve steek). Ook het opschieten van lijnen moet beheerst worden. <br />
* Motor Brandstof en starterkransprobleem van de motor kennen. Jonkie en Overtijd hebben dezelfde motor. Deze motoren drinken 1:100. Oliepeil kunnen controleren en olie toe kunnen voegen. Breekpen kunnen vervangen. <br />
* Jachtetiquette De belangrijkste dingen van jachtetiquette weten en toe kunnen passen (bijvoorbeeld vlagvoering, beleefdheid en goed zeemanschap).<br />
<br />
==Achterlaten van de boot== <br />
Voor je de boot achterlaat, moet je de volgende dingen doen: <br />
* Inventaris controleren. Als jij iets kwijt hebt gemaakt moet je zelf voor vervanging zorgen. <br />
* Alle bederfelijke waar meenemen of weggooien, in ieder geval niet aan boord laten. <br />
* De afwas doen en de thermoskannen omspoelen en open laten staan. <br />
* Binnen schoonmaken met een sopje van allesreiniger en dettol. - Dek schrobben met een borstel en slootwater, nooit een schuursponsje of schuurmiddel gebruiken. Als het dek erg smerig is kun je allesreiniger toevoegen. - Kuipkastjes schoonmaken met allesreiniger. De kuipvloer alleen met water schoonmaken. - Waterlijn schoonmaken met een spons of zachte borstel. - Natte doekjes uithangen. - Zeilen netjes opvouwen en natte zeilen drogen. Eventueel uitleggen in het vooronder als ze nog niet droog zijn als je vertrekt. Natte zeilen nooit opvouwen. Als je de zeilen uithangt in de loods moet je dit wel melden in het logboek. - Bij Overtijd het huikje over het grootzeil en bij Jonkie de dektent erop. - Roer vastzetten. - Aan beide zijden van de boot stootwillen hangen - Benzinekraantje en ontluchting van de motor dichtdraaien. - Motor in het water laten en niet opklappen, dan is hij niet zo kwetsbaar en lekt hij ook geen olie. - Aftanken en anders ruim voldoende benzine geld achterlaten - Vallen netjes wegbinden, anders klappert het zo. - Vlag, spiboom en wrikriem binnen leggen. Bij Overtijd ook reddingboei en drijflicht binnen leggen. - Logboek invullen, vooral bijzonderheden zoals watervoorraad, accu en benzine. - Lenspompen. - Boot afsluiten en controleren of zij wel goed vast ligt. Bij Overtijd moet het slot op de kop liggen om te voorkomen dat er regenwater in loopt. - Afmelden bij de havenmeester. - Eventuele schade en bijzonderheden doorgeven aan het bestuur. <br />
<br />
=Lichtekooi en Doordraijer=<br />
==Algemeen== <br />
Lichtekooi en Doordraijer zijn van het type E22. De E22 is wat lengte betreft amper groter dat een Draijer. Ze is echter breder, zwaarder, en de kiel steekt dieper. Dit zijn drie aspecten waarmee je tijdens het varen terdege rekening moet houden. Om alvast een idee te krijgen van wat er in ieder geval van je verwacht wordt, is het handig eerst de waardigheidseisen van de Draijers eens door te lezen. De E22 heeft geen motor, en dit heeft consequenties voor de eisen die aan E22- waardigheid worden gesteld. Een aankomend E22-waardige moet ook laten zien dat hij/zij die motor ook niet nodig heeft. Creativiteit is nodig: door verhalen, wrikken, zeilen, laten slepen en wachten kan heel wat bereikt worden; het kost echter vaak wat meer tijd. Die tijd moet je ook nemen. Mede om die reden moet je ook een zekere rust uitstralen en voldoende verantwoordelijkheid tonen voor je bemanning, jezelf en je schip. Dit is allemaal niet zo gemakkelijk in eisen te vatten. Daarom is er hier, in tegenstelling tot bij Overtijd en Jonkie, een minimum aan eisen gesteld. Aan die eisen moet je in ieder geval voldoen, maar je moet net een tikkeltje meer hebben. Praat daar eens over met een E22-waardige. ==Aanvullende eisen== <br />
Eisen theorie en praktijk zijn net als bij Jonkie en Overtijd. Het stuk over de motor is hier niet van toepassing. Verder gelden de volgende aanvullingen: <br />
* Wrikken Omdat er geen motor in de boot zit moet het wrikken zeer goed beheerst worden. <br />
* Navigatie Een redelijke kennis van navigatie wordt verwacht. Werken met stroomatlassen, kennis van betonningssystemen, uitzetten van koersen, kompaspeilen, interpreteren van weerberichten, tochtplanning en kennis van navigatielichten. <br />
* Ankeren en ankerop gaan Aangezien je met Lichtekooi en Doordraijer in moeilijke situaties niet even de motor aan kunt zetten, is het soms nodig snel te ankeren. Dit moet je snel en veilig kunnen, zonder alles in de knoop te krijgen en/of het anker te verspelen. <br />
* Marifooncertificaat De E22’s hebben een marifoon. Als er een marifoon aan boord is, ben je wettelijk verplicht iemand aan boord te hebben met een marifooncertificaat. Dit behoort de waardige te zijn. Je bent niet eerder waardig dan dat je je Marcom-B certificaat hebt gehaald en een kopie hebt ingeleverd bij de secretaris. Voor het behalen van het Marcom-B certificaat worden landelijke examens gehouden. Informeer bij het bestuur voor data en een eventuele tegemoetkoming in kosten. <br />
* Strijken en zetten van de mast Dit verschilt duidelijk met de mast van Jonkie en Overtijd. De mast is veel zwaarder en de manoeuvre is moeilijker. <br />
<br />
==Achterlaten van de boot== <br />
Voor je de boot achterlaat, moet je de volgende dingen doen: <br />
* Binnen schoonmaken met een sopje van allesreiniger en dettol. Vooral onder de matrassen, motorhok, alle vakjes, de keuken, de origo en het riool. Het vooronder als het erg nat is geworden. Denk ook aan het touwen- en blikkenvak. <br />
* Schoonmaakdoekjes te drogen leggen. <br />
* Alle bederfelijke waar meenemen of weggooien, in ieder geval niet aan boord laten. <br />
* Zeven flessen spiritus en twee flessen lampenolie achterlaten. <br />
* De afwas doen en de thermoskannen omspoelen en open laten staan. <br />
* Bij Doordraijer de gaspatronen uit de zwemvesten halen. De zwemvesten netjes uitleggen of uithangen, dan drogen ze goed en gaat bij Doordraijer het zouttablet langer mee. <br />
* Dek schrobben met een borstel en slootwater, nooit een schuursponsje of schuurmiddel gebruiken. Als het dek erg smerig is kan je iets allesreiniger toevoegen. <br />
* Waterlijn schoonmaken met een spons of zachte borstel. <br />
* Zeilen netjes opvouwen en natte zeilen drogen. Eventueel uitleggen in het vooronder als ze nog niet droog zijn als je vertrekt. Natte zeilen nooit opvouwen. <br />
* Grootzeil netjes opdoeken en het huikje er over doen. <br />
* Roer vastzetten. <br />
* Aan beide zijden van de boot stootwillen hangen. <br />
* Vallen netjes wegbinden, anders klappert het zo. <br />
* Achterstag van spanning halen. <br />
* Bij Doordraijer de beschermkapjes over het log en kompas doen. <br />
* Kussens rechtop tegen de wand zetten, zodat ze kunnen luchten. <br />
* Luik van het motorhok open zetten (dan ventileert het beter). <br />
* Patrijspoortjes open met de bankjes ervoor tegen inregenen. <br />
* Bij Lichtekooi het voorluik op ventileren zetten. Als je dit bij Doordraijer doet regent het naar binnen. <br />
* Joon, spibomen, wrikriem, lierhendel en reddingboei met drijflicht binnen leggen. <br />
* Hoofdschakelaar uitzetten. (Bij Doordraijer ook de sleutelschakelaars bij de accu’s) <br />
* Afsluiters open zetten. <br />
* Logboek invullen, vooral bijzonderheden zoals de staat van de accu’s en de watertank. <br />
* Boot afsluiten, slot op de kop leggen, en controleren of zij wel goed vast ligt. <br />
* Afmelden bij de havenmeester. <br />
* Eventuele schade en bijzonderheden doorgeven aan het bestuur. <br />
<br />
=Algemene zaken=<br />
==Waardigverklaring== <br />
Leden en donateurs kunnen waardig verklaard worden. Dit houdt in dat zij zelfstandig met de boot waarvoor zij waardig zijn verklaard mogen varen op het voor die boot toegestane vaarwater. Op het moment dat jij denkt het aan te kunnen om verantwoord en zelfstandig een bepaalde boot te gaan schipperen, onderneem je zelf actie. Na kennis genomen te hebben van de waardigheidseisen uit het waardigheidsreglement voor de betreffende boot, en van de onderdelen betreffende vrije uitgifte uit het Huishoudelijk Reglement, stap je op twee waardigen af en vraag je of zij goed willen opletten hoe je vaart. Als deze waardigen jou waardig vinden, vraag je hun het waardigheidsdiploma voor je in te vullen, en de belangrijke punten van de boot en van de lijst met eisen en verantwoordelijkheden met je door te nemen. Als dit gebeurd is zet je je eigen handtekening onder het diploma, en stuur je een kopie naar de secretaris van Euros. Belangrijk: zolang deze kopie nog niet in bezit van de secretaris is, ben je nog niet officieel waardig! Om ervoor te zorgen dat iemand die tijdens een evenement waardig is verklaard, kan schipperen tijdens dat evenement, geldt het volgende. Vanaf het ogenblik dat het waardigheidsformulier volledig is ingevuld, ben je gerechtigd onder verantwoordelijkheid van jezelf en je waardigverklaarders zelfstandig te varen met het schip waarvoor je waardig bent verklaard. Voor de vrije uitgifte kom je pas in aanmerking als de secretaris in het bezit is van je waardigheidsformulier. Pas dan ben je officieel waardig. Je vaart dan niet meer onder gedeeltelijke verantwoordelijkheid van je waardigverklaarders. Waardigheidsformulieren zijn te verkrijgen bij de secretaris, liggen als het goed is in de boot en zijn mee bij veel evenementen. Als je waardig bent mag je ook anderen waardig verklaren. Het wordt sterk aanbevolen dit pas te doen als je al geruime tijd waardig bent voor die boot. Pas als je zelfstandig gaat varen, merk je dat een aantal zaken, ondanks dat je al waardig bent, toch nog niet zo soepel lopen. Ook kun je in het begin waarschijnlijk nog niet goed beoordelen in hoeverre anderen aan de eisen voldoen. <br />
<br />
==De boot achter laten in een andere haven== <br />
Mocht iemand de boot in een andere haven dan de thuishaven willen achterlaten, dan moet eerst overleg worden gepleegd met de secretaris. Als je dit niet doet zijn de extra kosten voor jezelf. Neem na de uitgifteperiode nogmaals contact op met de secretaris om te melden waar je de boot daadwerkelijk achtergelaten hebt. <br />
<br />
==Vermissing van inventaris== <br />
Als blijkt dat er iets niet aanwezig is op het schip, koop het dan. Als het meer dan fl. 50,- kost eerst overleggen met het bestuur. Schrijf in het logboek dat het weg was en dat je het vervangen hebt. Neem tevens contact op met de penningmeester en dien, als je daar recht op hebt, een declaratie in (met bonnetje!). Ga dit niet zelf verrekenen met de uitgifteprijs. Als er tijdens jouw uitgifteperiode iets van de inventaris weg geraakt blijkt te zijn, draai jij voor de kosten op. Om te voorkomen dat jij ten onrechte voor de kosten van vermiste dingen opdraait moet je dus bij aankomst op het schip altijd de inventaris controleren. Een inventarislijst is aanwezig op alle boten. ==Wanprestatie== <br />
Als een lid of donateur denkt dat iemand een wanprestatie geleverd heeft, is hij/zij verplicht het bestuur daarvan op de hoogte te stellen. Na gebleken wanprestatie krijgt de waardige in kwestie in ieder geval een officiële waarschuwing. Afhankelijk van de aard van wanprestatie en historie kan de waardigheid voor één of meerdere boten ingetrokken worden door het bestuur. Na intrekking van de waardigheid voor een bepaalde boot moet degene die ontwaardigd is minimaal één stem krijgen van iemand die hem/haar nog niet eerder voor die boot waardig verklaard heeft om opnieuw waardig te worden. Verder geldt de normale procedure voor waardigheid, zoals in dit reglement beschreven. ==Evenementen== <br />
Bij evenementen geldt dat de organisatie zorg draagt voor de boten en de inventaris vooraf en na afloop checkt. Zij kan dit ook delegeren aan een bij het evenement betrokken waardige, die er dan verantwoordelijk voor is. Verrekening van eventuele schade of vermissingen vindt plaats via de organisatie met de penningmeester, tenzij anders wordt afgesproken. De organisatie kan voor de rest van een evenement de waardigheid van een bepaalde persoon voor een bepaalde boot intrekken op basis van wanprestatie en/of slechte mentaliteit. In geval van overmacht kan de organisatie iemand waardig verklaren voor een bepaalde boot voor de duur van het evenement. <br />
<br />
==Schade varen== <br />
De verzekering hanteert een eigen risico voor alle boten. Dit eigen risico moet door jou betaald worden als schade ontstaat door jouw schuld. Voor details moet je het Huishoudelijk Reglement van D.Z. Euros raadplegen. Als je schade vaart, volg dan de verzekeringsinstructies in de bootmap op! Dit is van groot belang voor de afhandeling van de schade. =Slotbepalingen= Het waardigheidsreglement is een commissiereglement zoals bedoeld in artikel 5.4 van het Huishoudelijk Reglement en regelt de waardigheid van leden zoals bedoeld in artikel 8.2 van het Huishoudelijk Reglement. Het bijwerken van het waardigheidsreglement is de taak van de instructiecommissie. Iedere waardige behoort op de hoogte te zijn van het meest recente waardigheidsreglement. Het waardigheidsreglement is te verkrijgen bij het bestuur of de instructiecommissie. Bestuursbesluiten staan altijd boven het waardigheidsreglement. Een lid/donateur kan zich niet aan de hand van dit reglement beroepen op een door het bestuur omtrent waardigheid genomen beslissing. Voor alle gevallen waarin dit reglement niet voorziet gelden de besluiten van het bestuur van D.Z. Euros. <br />
<br />
[[categorie:regelingen]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Ankerketting&diff=8211Ankerketting2008-03-11T20:30:15Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>#redirect [[ankerlijn]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Overleg:Anker&diff=4564Overleg:Anker2008-02-21T02:32:47Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Volgens mij heeft Jonkie een paraplu anker i.p.v. een Dreg. (heeft ook geen scherpe punten als uiteinde) Puur omdat deze ingeklapt zeer weinig ruimte inneemt en je met ruig weer beter kan aanleggen dan ankeren in Friesland. <br />
<br />
Een Fortress anker werkt wel degelijk in niet al te harde bodem, mitst juist geworpen (o.a. niet onklaar gemaakt door de ketting om de bladen of de stok en op de juist kant de grond heeft geraakt) door hem o.a. langzaam in het water te laten zakken.<br />
<br />
Tevens mis ik een stukje over hoe belangrijk de anker ketting is. De ketting zorgt met zijn gewicht dat de hoek van de trekkracht op het anker en de grond kleiner is zodat het anker beter werkt. Ook kan alleen de ankerketting indien hij op de bodem ligt al voor erg veel houvast zorgen.<br />
<br />
<br />
Ik heb toen het anker faalde bij Makkum gecontroleerd of alles goed was. Ik ben toen dus het water ingegaan. Alles was in orde, behalve dan, dat het anker niet hield. Onder [[ankerlijn]] staat uitleg over lijn en ketting.--[[Gebruiker:Roger|Roger]] 17 jan 2007 15:18 (CET)<br />
<br />
Ok, op een zandbodem blijkt hij dus niet te werken<br />
<br />
<br />
Mediawiki heeft een heel aparte interpretatie van <math>\rho g d</math> Zou iemand hier iets aan willen doen? Ik krijg het niet voor elkaar--[[Gebruiker:Roger|Roger]] 18 Feb 2008 00:14 (CET)<br />
<br />
Wat is volgens jou de interpretatie van Mediawiki? Ik zie gewoon drie tekens: een rho, een g en een d -- Menno 19 Feb 2008 21:00 (CET)<br />
<br />
Apart. Bij mij is het een foto van Peter Nes in smoking in de sevende camer. Ik kan je een screenshot mailen als dat helpt. --[[Gebruiker:Roger|Roger]] 21 Feb 2008 03:32 (CET)</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Anker&diff=4468Anker2008-02-17T23:39:24Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Een '''anker''' is een object waarmee je probeert je boot vast te leggen aan de bodem.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
Vroeger (voor de romeinse tijd) was dit gewoon een zwaar object. Dit wordt ook wel aangeduid met de term "dead weight". In dit geval is de houdkracht ongeveer gelijk aan het gewicht minus het drijfvermogen van het object. De romeinen waren voor zover bekend de eersten die de vorm veranderden om meer houdkracht te krijgen. Totdat de nederlanders zich er mee gingen bemoeien, is er niet veel verbeterd, en moest een boot dus een enorm gewicht meeslepen om in enige wind nog te kunnen blijven liggen. Ter vergelijk: bij [[windkracht]] 8 is de kracht van de wind op een E22 ongeveer 3000 N, zodat je een dead weight anker van 300 kg nodig zou hebben.<br />
<br />
De nederlanders hebben toen het stokanker bedacht. Waarschijnlijk weten maar weinig engelsen waarom ze de stok van een anker "Stock" noemen, hoewel het met voorraad weinig te maken heeft. Het stokanker heeft een veel grotere houdkracht. Hoe groot, dat hangt onder andere af van de bodemsoort en de precieze uitvoering.<br />
<br />
Toen vliegboten in gebruik werden genomen, was behoefte aan lichtere ankers. Toen zijn de lichtgewicht ankers ontworpen: Danforth en CQR. De werking van een CQR is misschien niet zoals je in eerste instantie zou verwachten. Het anker hoort op zijn zij neer te komen, om daarna over de bodem te worden getrokken. De punt komt dan in de grond en komt steeds dieper, totdat het anker weer "rechtop" in de grond zit. Het CQR anker is ontworpen door sir Geoffrey Ingram Taylor, een fanatiek zeiler. <br />
<br />
In de jaren 1970-1980, toen de oliewinning op de Noordzee begon, was behoefte aan een anker om onder alle omstandigheden boorplatforms op hun plek te houden. Honderden tonnen staal afzinken is vrij duur, dus heeft men nieuwe ankers ontworpen die meer zekerheid bieden. Dit betekent niet per definitie meer maximale houdkracht, maar in eerste plaats ingraven en ingegraven blijven. Het bekende anker dat hieruit is voortgekomen is gepatenteerd door de heer Bruce, en draagt ook deze naam. Dit anker heeft een vrij klein frontaal oppervlak, en daardoor relatief weinig houdkracht, maar graaft wel vrijwel altijd in, en blijft ingegraven. Onafhankelijke informatie over ankers is moeilijk te krijgen, doordat de tijdschriften die de test uitvoeren zelden onafhankelijk zijn, maar het lijkt erop dat de Bruce het eerste echt betrouwbare anker is.<br />
<br />
Recent zijn nieuwe ankers ontworpen die goed lijken te presteren. Overduidelijk slecht presterende ankers worden continu ontworpen, maar zijn wat minder interessant. De goed presterende ankers zijn Spade, Rocna, en Bugel (geen merk, maar een type). In de meeste tests komt eruit dat deze ankers helemaal geweldig zijn, zodat enige voorzichtigheid geboden is. Ik (Roger) heb een Spade gekocht (15 kg, 400 euro, voor een boot van 8 meter) en de eerste indruk is goed.<br />
<br />
==Types==<br />
In een aantal recente ankertests kwam het volgende gedrag van ankers naar voren:<br />
<br />
*'''Brittany''': Graaft in eerste instantie in, maar komt daana los. Hij graaft met één vloei een beetje in, en trekt dan in de lengterichting door de grond met de andere vloei boven de grond. De houdkracht is daarbij vrij klein.<br />
<br />
*'''Fortress''': doet helemaal niets (is ook mijn ervaring --[[Gebruiker:Roger|Roger]] 16 jan 2007 23:13 (CET), van de twee keer dat ik dit anker heb gebruikt, hield het precies nul keer). Ook ik heb het Fortress een groot aantal malen geprobeerd op een modder-bodem. Het anker deed het zo slecht, dat ik het inmiddels heb ingeruild in de winkel (Dees 7/5/07)<br />
<br />
*'''CQR''': Graaft in, keert in de grond om, komt naar boven, breekt uit en graaft weer in, waarna de cyclus zich herhaalt. De maximale houdkracht is vlak voor het uitbreken.<br />
<br />
*'''Bruce''': Graaft in, en blijft in de grond, mits minstens 7 keer de diepte aan [[ankerlijn]] is gestoken.<br />
<br />
*'''Danforth''': Graaft in met één vloei, en ploegt op die vloei, de stok en de schacht door de grond, waarmee een redelijke houdtkracht wordt verkregen, in vergelijking tot het Brittany anker.<br />
<br />
*'''Spade''', '''Rocna''', en '''Bugel''': net als Bruce, maar met betere houdtkracht. Let op, dit zijn nieuwe ankers, en degene die de tests heeft gedaan zou partijdig kunnen zijn. De fabrikanten van Rocna (een nieuw-zeelander) en Spade (Alain Poirot) zijn zeer actief op forums, en met name Alain Poirot is daarbij zeer aggressief. Ik vermoed dat ze in de overige aspecten van marketing even actief zijn.<br />
<br />
*'''Dreg''' Deze is niet getest, want niemand neemt dit serieus als anker, behalve om te ankeren op rotsbodem. Het is namelijk geschikt om achter een rots te haken (en om een afgezonken buitenboordmotor weer uit het meer te vissen). Waarom er op Jonkie een dreg ligt, is dus onduidelijk. Als we ervan uit gaan dat het niet de bedoeling is om vaak buitenboordmotoren overboord te laten gaan, moeten we dus concluderen dat Jonkie qua anker is uitgerust voor zeezeilen naar Scandinavië of Frankrijk.<br />
<br />
==Houdkracht==<br />
De statische houdkracht van een anker is ongeveer gelijk aan de zanddruk geïntegreerd over het frontaal oppervlak. Bij de bruce is er vrijwel geen frontaal oppervlak. Dit anker houdt op afschuiving. Aangezien de interne wrijvingshoek in zand ongeveer 30 graden is, is de houdkracht dan ongeveer de helft van de zanddruk geïntegreerd over het gehele oppervlak. De zanddruk is ongeveer gelijk aan <math>\rho g d</math> waar d de diepte onder de bodem is, g de zwaartekrachtversnelling, en <math>\rho</math> de effectieve dichtheid van het zand (dichtheid minus drijfvermogen). Aangezien kwarts (waar zand uit bestaat) veel zwaarder is dan water, kan je ook gewoon de dichtheid van zand nemen. <br />
<br />
Wanneer de statische houdkracht wordt overtroffen, wordt het een dynamisch probleem, en daarmee een stuk lastiger. De houdkracht zal bij een stabiel anker (Rocna, Bruce, Spade en Bugel) toenemen.<br />
<br />
De hoek waaronder aan een anker wordt getrokken, dient ten hoogste 1 op 7 te zijn (7 keer de diepte aan lijn), zodat het anker niet uitbreekt. Ook bij minder lijn kunnen ankers vaak nog houden wanneer de krachten niet te groot worden, alleen is dat een minder zekere onderneming.<br />
<br />
==Ingraven==<br />
Het ingraven van het anker is heel belangrijk, een anker dat niet is ingegraven heeft immers geen houdtkracht. Er zijn zeer gedetailleerde beschrijvingen te vinden van hoe je een anker moet laten ingraven. Meestal zijn deze in de trant van: <br />
* zachtjes laten zakken, zodat het anker in de juiste stand landt. <br />
* Zodra een deel van het anker de bodem raakt, vaar je langzaam achteruit. <br />
* Vier langzaam de [[ankerlijn]] totdat je ongeveer 4 keer de diepte aan lijn hebt gestoken.<br />
* Trek zachtjes aan de ankerlijn totdat het anker pakt.<br />
* Trek nu stevig aan de ankerlijn om het anker dieper in te laten graven. Als het anker nu krabt, probeer je het nog een keer.<br />
<br />
Een andere opvatting is dat als je anker niet ingraaft als je gewoon het anker met de gewenste ankerlijn overboord gooit, je het risico loopt dat je anker niet opnieuw ingraaft wanneer die onverhoopt uitbreekt, of wanneer het tijd kentert. Volgens deze opvatting moet je een anker waarbij het laten ingraven moeilijk is gewoon niet gebruiken. Koop dus een anker dat het altijd doet en smijt deze gewoon met lijn en al overboord. <br />
<br />
Het is altijd aan te raden om te kijken of het anker goed genoeg houdt. De houdtkracht is mede afhankelijk van de ankergrond. Dit is te testen door op volle snelheid in het anker te varen. Als de boot niet met een zachte schok tot stilstand komt, maar langzaam afremt wanneer de lijn strak staat, is deze plek niet geschikt.<br />
<br />
De ingraaflengte is niet van elk anker bekend. Ik (Roger) heb een SPADE getest door er met een lier aan te trekken. Binnen 1 tot 2 meter is het anker volledig ingegraven. De zelfde test met de andere ankers dient nog te worden uitgevoerd.<br />
<br />
[[Categorie:Bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Overleg:Anker&diff=4562Overleg:Anker2008-02-17T23:14:07Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Volgens mij heeft Jonkie een paraplu anker i.p.v. een Dreg. (heeft ook geen scherpe punten als uiteinde) Puur omdat deze ingeklapt zeer weinig ruimte inneemt en je met ruig weer beter kan aanleggen dan ankeren in Friesland. <br />
<br />
Een Fortress anker werkt wel degelijk in niet al te harde bodem, mitst juist geworpen (o.a. niet onklaar gemaakt door de ketting om de bladen of de stok en op de juist kant de grond heeft geraakt) door hem o.a. langzaam in het water te laten zakken.<br />
<br />
Tevens mis ik een stukje over hoe belangrijk de anker ketting is. De ketting zorgt met zijn gewicht dat de hoek van de trekkracht op het anker en de grond kleiner is zodat het anker beter werkt. Ook kan alleen de ankerketting indien hij op de bodem ligt al voor erg veel houvast zorgen.<br />
<br />
<br />
Ik heb toen het anker faalde bij Makkum gecontroleerd of alles goed was. Ik ben toen dus het water ingegaan. Alles was in orde, behalve dan, dat het anker niet hield. Onder [[ankerlijn]] staat uitleg over lijn en ketting.--[[Gebruiker:Roger|Roger]] 17 jan 2007 15:18 (CET)<br />
<br />
Ok, op een zandbodem blijkt hij dus niet te werken<br />
<br />
<br />
Mediawiki heeft een heel aparte interpretatie van <math>\rho g d</math> Zou iemand hier iets aan willen doen? Ik krijg het niet voor elkaar--[[Gebruiker:Roger|Roger]] 18 Feb 2008 00:14 (CET)</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Anker&diff=4467Anker2008-02-17T23:06:25Z<p>Rjmjeurissen: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>Een '''anker''' is een object waarmee je probeert je boot vast te leggen aan de bodem.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
Vroeger (voor de romeinse tijd) was dit gewoon een zwaar object. Dit wordt ook wel aangeduid met de term "dead weight". In dit geval is de houdkracht ongeveer gelijk aan het gewicht minus het drijfvermogen van het object. De romeinen waren voor zover bekend de eersten die de vorm veranderden om meer houdkracht te krijgen. Totdat de nederlanders zich er mee gingen bemoeien, is er niet veel verbeterd, en moest een boot dus een enorm gewicht meeslepen om in enige wind nog te kunnen blijven liggen. Ter vergelijk: bij [[windkracht]] 8 is de kracht van de wind op een E22 ongeveer 3000 N, zodat je een dead weight anker van 300 kg nodig zou hebben.<br />
<br />
De nederlanders hebben toen het stokanker bedacht. Waarschijnlijk weten maar weinig engelsen waarom ze de stok van een anker "Stock" noemen, hoewel het met voorraad weinig te maken heeft. Het stokanker heeft een veel grotere houdkracht. Hoe groot, dat hangt onder andere af van de bodemsoort en de precieze uitvoering.<br />
<br />
Toen vliegboten in gebruik werden genomen, was behoefte aan lichtere ankers. Toen zijn de lichtgewicht ankers ontworpen: Danforth en CQR. De werking van een CQR is misschien niet zoals je in eerste instantie zou verwachten. Het anker hoort op zijn zij neer te komen, om daarna over de bodem te worden getrokken. De punt komt dan in de grond en komt steeds dieper, totdat het anker weer "rechtop" in de grond zit. Het CQR anker is ontworpen door sir Geoffrey Ingram Taylor, een fanatiek zeiler. <br />
<br />
In de jaren 1970-1980, toen de oliewinning op de Noordzee begon, was behoefte aan een anker om onder alle omstandigheden boorplatforms op hun plek te houden. Honderden tonnen staal afzinken is vrij duur, dus heeft men nieuwe ankers ontworpen die meer zekerheid bieden. Dit betekent niet per definitie meer maximale houdkracht, maar in eerste plaats ingraven en ingegraven blijven. Het bekende anker dat hieruit is voortgekomen is gepatenteerd door de heer Bruce, en draagt ook deze naam. Dit anker heeft een vrij klein frontaal oppervlak, en daardoor relatief weinig houdkracht, maar graaft wel vrijwel altijd in, en blijft ingegraven. Onafhankelijke informatie over ankers is moeilijk te krijgen, doordat de tijdschriften die de test uitvoeren zelden onafhankelijk zijn, maar het lijkt erop dat de Bruce het eerste echt betrouwbare anker is.<br />
<br />
Recent zijn nieuwe ankers ontworpen die goed lijken te presteren. Overduidelijk slecht presterende ankers worden continu ontworpen, maar zijn wat minder interessant. De goed presterende ankers zijn Spade, Rocna, en Bugel (geen merk, maar een type). In de meeste tests komt eruit dat deze ankers helemaal geweldig zijn, zodat enige voorzichtigheid geboden is. Ik (Roger) heb een Spade gekocht (15 kg, 400 euro, voor een boot van 8 meter) en de eerste indruk is goed.<br />
<br />
==Types==<br />
In een aantal recente ankertests kwam het volgende gedrag van ankers naar voren:<br />
<br />
*'''Brittany''': Graaft in eerste instantie in, maar komt daana los. Hij graaft met één vloei een beetje in, en trekt dan in de lengterichting door de grond met de andere vloei boven de grond. De houdkracht is daarbij vrij klein.<br />
<br />
*'''Fortress''': doet helemaal niets (is ook mijn ervaring --[[Gebruiker:Roger|Roger]] 16 jan 2007 23:13 (CET), van de twee keer dat ik dit anker heb gebruikt, hield het precies nul keer). Ook ik heb het Fortress een groot aantal malen geprobeerd op een modder-bodem. Het anker deed het zo slecht, dat ik het inmiddels heb ingeruild in de winkel (Dees 7/5/07)<br />
<br />
*'''CQR''': Graaft in, keert in de grond om, komt naar boven, breekt uit en graaft weer in, waarna de cyclus zich herhaalt. De maximale houdkracht is vlak voor het uitbreken.<br />
<br />
*'''Bruce''': Graaft in, en blijft in de grond, mits minstens 7 keer de diepte aan [[ankerlijn]] is gestoken.<br />
<br />
*'''Danforth''': Graaft in met één vloei, en ploegt op die vloei, de stok en de schacht door de grond, waarmee een redelijke houdtkracht wordt verkregen, in vergelijking tot het Brittany anker.<br />
<br />
*'''Spade''', '''Rocna''', en '''Bugel''': net als Bruce, maar met betere houdtkracht. Let op, dit zijn nieuwe ankers, en degene die de tests heeft gedaan zou partijdig kunnen zijn. De fabrikanten van Rocna (een nieuw-zeelander) en Spade (Alain Poirot) zijn zeer actief op forums, en met name Alain Poirot is daarbij zeer aggressief. Ik vermoed dat ze in de overige aspecten van marketing even actief zijn.<br />
<br />
*'''Dreg''' Deze is niet getest, want niemand neemt dit serieus als anker, behalve om te ankeren op rotsbodem. Het is namelijk geschikt om achter een rots te haken (en om een afgezonken buitenboordmotor weer uit het meer te vissen). Waarom er op Jonkie een dreg ligt, is dus onduidelijk. Als we ervan uit gaan dat het niet de bedoeling is om vaak buitenboordmotoren overboord te laten gaan, moeten we dus concluderen dat Jonkie qua anker is uitgerust voor zeezeilen naar Scandinavië of Frankrijk.<br />
<br />
==Houdkracht==<br />
De statische houdkracht van een anker is ongeveer gelijk aan de zanddruk geïntegreerd over het frontaal oppervlak. Bij de bruce is er vrijwel geen frontaal oppervlak. Dit anker houdt op afschuiving. Aangezien de interne wrijvingshoek in zand ongeveer 30 graden is, is de houdkracht dan ongeveer de helft van de zanddruk geïntegreerd over het gehele oppervlak. De zanddruk is ongeveer gelijk aan <math>\rho g d</math> waar d de diepte onder de bodem is, g de zwaartekrachtversnelling, en <math>\rho</math> de effectieve dichtheid van het zand (dichtheid minus drijfvermogen). Aangezien kwarts (waar zand uit bestaat) veel zwaarder is dan water, kan je ook gewoon de dichtheid van zand nemen. <br />
<br />
Wanneer de statische houdkracht wordt overtroffen, wordt het een dynamisch probleem, en daarmee een stuk lastiger. De houdkracht zal bij een stabiel anker (Rocna, Bruce, Spade en Bugel) toenemen.<br />
<br />
De hoek waaronder aan een anker wordt getrokken, dient ten hoogste 1 op 7 te zijn (7 keer de diepte aan lijn), zodat het anker niet uitbreekt. Ook bij minder lijn kunnen ankers vaak nog houden wanneer de krachten niet te groot worden, alleen is dat een minder zekere onderneming.<br />
<br />
[[Categorie:Bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Anker&diff=4466Anker2008-02-17T22:59:55Z<p>Rjmjeurissen: /* Geschiedenis */</p>
<hr />
<div>Een '''anker''' is een object waarmee je probeert je boot vast te leggen aan de bodem.<br />
<br />
==Geschiedenis==<br />
Vroeger (voor de romeinse tijd) was dit gewoon een zwaar object. Dit wordt ook wel aangeduid met de term "dead weight". In dit geval is de houdkracht ongeveer gelijk aan het gewicht minus het drijfvermogen van het object. De romeinen waren voor zover bekend de eersten die de vorm veranderden om meer houdkracht te krijgen. Totdat de nederlanders zich er mee gingen bemoeien, is er niet veel verbeterd, en moest een boot dus een enorm gewicht meeslepen om in enige wind nog te kunnen blijven liggen. Ter vergelijk: bij [[windkracht]] 8 is de kracht van de wind op een E22 ongeveer 3000 N, zodat je een dead weight anker van 300 kg nodig zou hebben.<br />
<br />
De nederlanders hebben toen het stokanker bedacht. Waarschijnlijk weten maar weinig engelsen waarom ze de stok van een anker "Stock" noemen, hoewel het met voorraad weinig te maken heeft. Het stokanker heeft een veel grotere houdkracht. Hoe groot, dat hangt onder andere af van de bodemsoort en de precieze uitvoering.<br />
<br />
Toen vliegboten in gebruik werden genomen, was behoefte aan lichtere ankers. Toen zijn de lichtgewicht ankers ontworpen: Danforth en CQR. De werking van een CQR is misschien niet zoals je in eerste instantie zou verwachten. Het anker hoort op zijn zij neer te komen, om daarna over de bodem te worden getrokken. De punt komt dan in de grond en komt steeds dieper, totdat het anker weer "rechtop" in de grond zit.<br />
<br />
In de jaren 1970-1980, toen de oliewinning op de Noordzee begon, was behoefte aan een anker om onder alle omstandigheden boorplatforms op hun plek te houden. Honderden tonnen staal afzinken is vrij duur, dus heeft men nieuwe ankers ontworpen die meer zekerheid bieden. Dit betekent niet per definitie meer maximale houdkracht, maar in eerste plaats ingraven en ingegraven blijven. Het bekende anker dat hieruit is voortgekomen is gepatenteerd door de heer Bruce, en draagt ook deze naam. Dit anker heeft een vrij klein frontaal oppervlak, en daardoor relatief weinig houdkracht, maar graaft wel vrijwel altijd in, en blijft ingegraven. Onafhankelijke informatie over ankers is moeilijk te krijgen, doordat de tijdschriften die de test uitvoeren zelden onafhankelijk zijn, maar het lijkt erop dat de Bruce het eerste echt betrouwbare anker is.<br />
<br />
Recent zijn nieuwe ankers ontworpen die goed lijken te presteren. Overduidelijk slecht presterende ankers worden continu ontworpen, maar zijn wat minder interessant. De goed presterende ankers zijn Spade, Rocna, en Bugel (geen merk, maar een type). In de meeste tests komt eruit dat deze ankers helemaal geweldig zijn, zodat enige voorzichtigheid geboden is. Ik (Roger) heb een Spade gekocht (15 kg, 400 euro, voor een boot van 8 meter) en de eerste indruk is goed.<br />
<br />
==Types==<br />
In een aantal recente ankertests kwam het volgende gedrag van ankers naar voren:<br />
<br />
*'''Brittany''': Graaft in eerste instantie in, maar komt daana los. Hij graaft met één vloei een beetje in, en trekt dan in de lengterichting door de grond met de andere vloei boven de grond. De houdkracht is daarbij vrij klein.<br />
<br />
*'''Fortress''': doet helemaal niets (is ook mijn ervaring --[[Gebruiker:Roger|Roger]] 16 jan 2007 23:13 (CET), van de twee keer dat ik dit anker heb gebruikt, hield het precies nul keer). Ook ik heb het Fortress een groot aantal malen geprobeerd op een modder-bodem. Het anker deed het zo slecht, dat ik het inmiddels heb ingeruild in de winkel (Dees 7/5/07)<br />
<br />
*'''CQR''': Graaft in, keert in de grond om, komt naar boven, breekt uit en graaft weer in, waarna de cyclus zich herhaalt. De maximale houdkracht is vlak voor het uitbreken.<br />
<br />
*'''Bruce''': Graaft in, en blijft in de grond, mits minstens 7 keer de diepte aan [[ankerlijn]] is gestoken.<br />
<br />
*'''Danforth''': Graaft in met één vloei, en ploegt op die vloei, de stok en de schacht door de grond, waarmee een redelijke houdtkracht wordt verkregen, in vergelijking tot het Brittany anker.<br />
<br />
*'''Spade''', '''Rocna''', en '''Bugel''': net als Bruce, maar met betere houdtkracht. Let op, dit zijn nieuwe ankers, en degene die de tests heeft gedaan zou partijdig kunnen zijn. De fabrikanten van Rocna (een nieuw-zeelander) en Spade (Alain Poirot) zijn zeer actief op forums, en met name Alain Poirot is daarbij zeer aggressief. Ik vermoed dat ze in de overige aspecten van marketing even actief zijn.<br />
<br />
*'''Dreg''' Deze is niet getest, want niemand neemt dit serieus als anker, behalve om te ankeren op rotsbodem. Het is namelijk geschikt om achter een rots te haken (en om een afgezonken buitenboordmotor weer uit het meer te vissen). Waarom er op Jonkie een dreg ligt, is dus onduidelijk. Als we ervan uit gaan dat het niet de bedoeling is om vaak buitenboordmotoren overboord te laten gaan, moeten we dus concluderen dat Jonkie qua anker is uitgerust voor zeezeilen naar Scandinavië of Frankrijk.<br />
<br />
==Houdkracht==<br />
De statische houdkracht van een anker is ongeveer gelijk aan de zanddruk geïntegreerd over het frontaal oppervlak. Bij de bruce is er vrijwel geen frontaal oppervlak. Dit anker houdt op afschuiving. Aangezien de interne wrijvingshoek in zand ongeveer 30 graden is, is de houdkracht dan ongeveer de helft van de zanddruk geïntegreerd over het gehele oppervlak. De zanddruk is ongeveer gelijk aan <math>\rho g d</math> waar d de diepte onder de bodem is, g de zwaartekrachtversnelling, en <math>\rho</math> de effectieve dichtheid van het zand (dichtheid minus drijfvermogen). Aangezien kwarts (waar zand uit bestaat) veel zwaarder is dan water, kan je ook gewoon de dichtheid van zand nemen. <br />
<br />
Wanneer de statische houdkracht wordt overtroffen, wordt het een dynamisch probleem, en daarmee een stuk lastiger. De houdkracht zal bij een stabiel anker (Rocna, Bruce, Spade en Bugel) toenemen.<br />
<br />
De hoek waaronder aan een anker wordt getrokken, dient ten hoogste 1 op 7 te zijn (7 keer de diepte aan lijn), zodat het anker niet uitbreekt. Ook bij minder lijn kunnen ankers vaak nog houden wanneer de krachten niet te groot worden, alleen is dat een minder zekere onderneming.<br />
<br />
[[Categorie:Bootonderdeel]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Breezanddijk&diff=7555Breezanddijk2008-02-17T20:51:23Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>'''Breezanddijk''' is gehucht op de [[afsluitdijk]]. Het ligt 12 kilometer vanaf de Friese kust en behoort tot de provincie [[Friesland]]. Breezanddijk heeft geen echte haven maar twee vluchthavens bestaande uit basaltblokken; '''Breezanddijk Noord''' aan de [[Waddenzee]] kant en '''Breezanddijk Zuid''' aan de [[IJsselmeer]] kant. <br />
<br />
Het stuk van breezanddijk noord dat tegen te dijk aan ligt is ondiep, iets meer dan een meter met hoog water. De grens ligt ergens halverwege tussen de Afsluitdijk en de havendam.<br />
<br />
<googlemap lat="53.019508" lon="5.206511" zoom="16" width="700" height="550"><br />
53.020076, 5.2034, Breezanddijk Noord<br />
53.017649, 5.207176, Breezanddijk Zuid<br />
</googlemap><br />
== Meer over Breezanddijk ==<br />
Breezanddijk ligt op het voormalig werkeiland Breezand. Het heeft slechts één adres: een benzinestation. Breezanddijk heeft 4 inwoners en is waarschijnlijk de 1 na kleinste plaats van Nederland. (Het kleinste gat van Nederland schijnt [http://nl.wikipedia.org/wiki/Westerdiepsterdallen Westerdiepsterdallen] te zijn, met slechts 2 huizen). Verder is er bij Breezanddijk Zuid een camping.<br />
<br />
Eigenlijk is er niets te beleven, maar met een [[Wat nou Wad?]] kan het er best gezellig zijn.<br />
<br />
== Externe links ==<br />
* [http://nl.wikipedia.org/wiki/Breezanddijk Wikipedia over Breezanddijk]<br />
* [http://www.windguru.cz/int/index.php?go=1&lang=eng&vs=1&sc=56406&wj=bft&tj=c&odh=0&doh=24&fhours=180 Wind- en weersvoorspelling voor Breezanddijk]<br />
<br />
<br />
[[categorie:plaats]][[categorie:haven]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Pasta_pesto&diff=8149Pasta pesto2008-01-16T00:33:40Z<p>Rjmjeurissen: </p>
<hr />
<div>Speciaal voor wanneer je echt nergens zin in hebt behalve eten, is pasta pesto erg geschikt. Dit is een primo met een erg goede moeite/resultaat verhouding. Nadat je deze op hebt, heb je misschien weer moed/energie om een secundo te bereiden of bemachtigen.<br />
<br />
== benodigdheden ==<br />
* water<br />
* een potje groene pesto<br />
* pasta van goede kwaliteit (anders is het echt niet lekker)<br />
* zout<br />
* peper<br />
<br />
== bereiding ==<br />
* Breng het water aan de kook. <br />
* Doe de pasta in het kokende water.<br />
* Kook de pasta al dente. Dit duurt ergens tussen 10 en 15 minuten. Na 10 minuten even proeven of het al gaar is. Het moet nog een beetje stevig zijn.<br />
* Giet de pasta af.<br />
* Doe de pesto erdoor. Dit is niet per se het hele potje. De pasta moet niet verzuipen in de pesto.<br />
* Voeg zout en peper naar smaak toe.<br />
<br />
[[categorie:eten en drinken]]</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Zeilwoordenboek_Engels-Nederlands&diff=7706Zeilwoordenboek Engels-Nederlands2008-01-16T00:19:39Z<p>Rjmjeurissen: /* Standing rigging - Staand want */</p>
<hr />
<div>Veel literatuur over zeilen is in het Engels. Daarom hierbij een Engelse woordenlijst zodat al die Engelse termen ook duidelijk zijn. Mocht je er een tegenkomen waarvan je de betekenis niet weet en die nog niet in de lijst staat, vul deze dan gewoon in. Dan kan iemand anders de betekenis erbij zetten.<br />
Sommige woorden hebben geen goede nederlandse vertaling. Er wordt dan uitgelegd wat het is.<br />
<br />
= Sails - Zeilen =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Mainsail || Grootzeil ||<br />
|-<br />
| Jib || [[Fok]] ||<br />
|-<br />
| Genoa || [[Genua]] ||<br />
|-<br />
| Solent || [[Soling]] ||<br />
|-<br />
| Staysail || [[Stagzeil]] ||<br />
|-<br />
| (Roller) furling genoa || Rolgenua ||<br />
|-<br />
| Reef || Rif ||<br />
|-<br />
| Storm jib || [[Stormfok]] ||<br />
|-<br />
| Trysail || [[Trysail]] || stormgrootzeil<br />
|-<br />
| Reefing line || Smeerreep ||<br />
|-<br />
| Spinnaker || [[Spinnaker (Varianten)|Spinnaker]] ||<br />
|-<br />
| Gennaker || Gennaker ||<br />
|-<br />
| Runner || ... || Spinnaker om laag ruimewinds/voordewinds te varen<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|VMG spinnaker]] || ... || Spinnaker voor optimale VMG op een voordewinds rak<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|(Sc)reacher]] || ... || Spinnaker om hoog ruime winds of halvewinds te varen (Screacher zelfs nog iets hoger)<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|Code Zero]] || ... || Soort genua die vliegend gehesen wordt op (laag) aandewindse koersen bij licht weer. <br />
|-<br />
| [[Jibtop]] || ... || Genua voor ruimewindse koersen (als het te hard waait voor de spi)<br />
|-<br />
| [[Solid wing sail]] || ... || Massieve vleugel ipv een zeil van zeildoek.<br />
|}<br />
== Sail parts - Zeil onderdelen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Sail batten || [[Zeillat]] ||<br />
|-<br />
| Fully battened sail || Volledig doorgelat zeil || <br />
|-<br />
| Full batten || doorlopende lat || Zeillat die van voorlijk tot achterlijk loopt.<br />
|-<br />
| Leech batten || ... || Zeillat die alleen in het achterlijk zit.<br />
|-<br />
| Tapered sailbatten || Verjongde zeillat ||<br />
|-<br />
| Batten pocket || Zeillatzak || Soms ook wel specifiek het plastic dingetje in het voorlijk bij doorlopende latten<br />
|-<br />
| Roach || [[Uitbouw]] ||<br />
|-<br />
| Square top (mainsail) || ... || Sterk uitgebouwd grootzeil dat praktisch rechthoekig is<br />
|-<br />
| Luff || [[Voorlijk]] ||<br />
|-<br />
| Leech || [[Achterlijk]] ||<br />
|-<br />
| Foot || [[Onderlijk]] ||<br />
|-<br />
| Loose footed || [[Losse broek]] ||<br />
|-<br />
| Shelf foot || Vaste broek || Vaak is dit een lichte flexibele stof die de vorm van het zeil onderin minder verstoort (i.t.t. de <br />
Eurosboten met een vaste broek).<br />
|-<br />
| Head || [[Tophoek]] of tophout || Het tophout is de versteviging, en heet ook zo als die van aluminium is gemaakt.<br />
|-<br />
| Clew || [[Schoothoek]] ||<br />
|-<br />
| Tack || [[Halshoek]] ||<br />
|-<br />
| Leech line || [[Reguleerlijntje]] ||<br />
|-<br />
| Reef point || [[Reefpunt]] ||<br />
|-<br />
| Sail tie || [[Bindlijntje]] ||<br />
|-<br />
| Spreader patch || ... || Bescherming waar de zaling het grootzeil raakt.<br />
|-<br />
| Luff rope/bolt rope || [[Lijketouw]] ||<br />
|-<br />
| Hanks || [[Leuvers]] (fok) ||<br />
|-<br />
| Tuff luff/headfoil || [[Voorstagprofiel]] ||<br />
|-<br />
| (Mainsail) slides || Leuvers (grootzeil) ||<br />
|-<br />
| Overlap || [[Overlap]] ||<br />
|}<br />
<br />
= Rig - Tuig =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Sloop rigged || Sloepgetuigd ||<br />
|-<br />
| Masthead rig || Top tuig ||<br />
|-<br />
| Fractional rig || Fractioneel tuig ||<br />
|-<br />
| Cutter rigged || Kotter getuigd ||<br />
|-<br />
| Schooner || Schoener || Tweemaster waarvan de achterste mast het hoogst is<br />
|-<br />
| Ketch || Kits || Tweemaster waarvan de achterste mast het laagst is<br />
|-<br />
| Yawl ||Jol? || Tweemaster waarvan de achterste mast zeer klein is<br />
|-<br />
| Mast || Mast ||<br />
|-<br />
| Tapered mast || Verjongde mast ||<br />
|-<br />
| Rotating wingmast || [[Draaibare vleugelmast]] ||<br />
|-<br />
| Masthead crane || kraantje || Uitstekende ding bovenop de mast waar de achterstag aan vast zit<br />
|-<br />
| Boom || Giek ||<br />
|-<br />
| Spinnaker pole || Spinnakerboom ||<br />
|-<br />
| Bowsprit || Boegspriet ||<br />
|-<br />
| Whisker pole || Fokkeboom?? || Boom om fok mee uit te bomen<br />
|-<br />
| Jockey pole<br>reaching strut || ... || Boompje dat op de mast gaat om de loefschoot naar buiten te duwen bij halvewindse koersen<br />
|}<br />
<br />
== Standing rigging - Staand want ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Hounds || Voorstagbeslag ||<br />
|-<br />
| Forestay || [[Voorstag]] ||<br />
|-<br />
| Inner forestay || [[Binnenvoorstag]] ||<br />
|-<br />
| Cutter stay || [[Kotterstag]] ||<br />
|-<br />
| Capshrouds /<br>Upper shrouds /<br>Uppers || [[Topwant]] ||<br />
|-<br />
| Lower shrouds /<br>Lowers || [[Hoofdwant]] ||<br />
|-<br />
| [[Shroudbase]] || [[spatting]] || Afstand tussen de zijstagen aan bakboord en stuurboord<br />
|-<br />
| Spreaders || [[Zaling|Zalingen]] ||<br />
|}<br />
Voor masten met meerdere sets zalingen hebben ze een systematisch systeem van naamgeving voor de zijstagen. Ze nummeren de stagen van beneden naar boven per set zalingen. Ze maken hierbij onderscheid tussen de Verticals (die naar de volgende zalingen gaan) en de Diagonals (die aangrijpen net onder de zalingen). Dit korten ze dan af met de letter D of V gevolgd door het nummer. D2 is dus de stag die van het uiteinde van de eerste zaling naar net onder de tweede zaling loopt. De bovenste zijstagen worden nog steeds de Capshrouds (Caps) genoemd.<br><br />
[[afbeelding:mastshrouds.gif|center|Schematische tekening van een mast met de namen van de stagen]]<br><br />
<div style="text-align: center"> '''Schematische tekening van een mast met de namen van de stagen'''</div><br><br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Continuous rigging || Continue verstaging || Alle zijstagen lopen door tot de wantputtingen<br />
|-<br />
| Discontinuous rigging || Discontinue verstaging || De zijstagen eindigen bij de zalinguiteindes<br />
|-<br />
| Rod rigging || Massieve verstaging || Geen staaldraad, maar massief RVS staven<br />
|-<br />
| Dyform || Dyform || Speciale soort staaldraad die minder rekt dan normaal 1x19 staaldraad, zit op Jaffa<br />
|-<br />
| 1x19 wire || 1x19 staaldraad || Draad bestaat uit 1 maal 19 strengen. Rekt minder dan 7x19, en is minder soepel. Wordt veel gebruikt voor verstaging. Hebben alle andere euros boten.<br />
|-<br />
| 7x19 wire || 7x19 staaldraad || Draad bestaat uit 7 maal 19 strengen. Rekt meer dan 1x19, maar is soepeler. Wordt veel gebruikt voor lopend want. Steeds minder door de opkomst van dyneema.<br />
|-<br />
| Rigging screw /<br>Turnbuckle || [[Wantspanner]] ||<br />
|-<br />
| (Rigging) toggle || ... || Stukje RVS beslag dat wantspanners toestaat in het horizontale vlak te bewegen, zodat er geen buigkrachten op de wantspanner komen ||<br />
|-<br />
|Clevis pin || Tonnetje||<br />
|-<br />
|Cotter pin || Splitpen||<br />
|-<br />
|Safety ring/<br>Ring ding || Borgringetje ||<br />
|-<br />
| Chain plate || [[Wantputting]] ||<br />
|-<br />
| [[Deck spreaders]] || ... || Letterlijk: dekzalingen<br />
|-<br />
| Backstay || [[Achterstag]] ||<br />
|-<br />
| (Backstay) flicker/whip || ... || Veer die de achterstag optilt als er geen spanning op staat zodat het uitgebouwde grootzeil er onderdoor kan.<br />
|-<br />
| Running backstay / Runner || [[Bakstag]] ||<br />
|-<br />
| Checkstays || Checkstays || Stagen die laag op de mast aangrijpen en waarmee te sterke mastbuiging weer teniet gedaan kan worden<br />
|-<br />
| Jumpers || Jumpers || Zalingkjes en stagen bij Jaffa bovenin de mast<br />
|-<br />
| Diamond rigging || [[Diamantverstaging]] ||<br />
|}<br />
<br />
== Running rigging - Lopend want ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| (jib/genoa/spinnaker/mainsail)<br>Halyard || (fokke/genua/spinnaker/grootzeil)<br>Val ||<br />
|-<br />
| (jib/genoa/spinnaker/main)<br>Sheet || (fokke/genua/spinnaker/groot)<br>Schoot ||<br />
|-<br />
| Thimble || Splitskous ||<br />
|-<br />
| Splice || Splits ||<br />
|-<br />
| Marlin spike || Marlpriem ||<br />
|-<br />
| Shackle || Harpje ||<br />
|-<br />
| Snapshackle || Snapshackle ||<br />
|-<br />
| D Shackle || D sluiting ||<br />
|-<br />
| Tapered || Verjongd ||<br />
|-<br />
| Single braid || Enkel gevlochten ||<br />
|-<br />
| Double braid || Dubbel gevlochten || Mantel en kern<br />
|-<br />
| 3 strand || 3 strengs ||<br />
|-<br />
| Laid rope/Twisted rope || Geslagen lijn ||<br />
|-<br />
| Marlowbraid || ... || Lijn met gevlochten mantel en geslagen kern (van fabrikant Marlow)<br />
|-<br />
| Mooring line || Landvast ||<br />
|}<br />
<br />
=== Spinnaker - Spinnaker ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Topping lift /<br>Uphaul || Boomhijs ||<br />
|-<br />
| Foreguy || Boomneerhouder || Die op het voordek zit, en dus de boom zowel naar beneden als naar voren trekt<br />
|-<br />
| (After)guy (US) /<br>Brace (UK) || Loefschoot<br />
|-<br />
| Sheet || Lijschoot ||<br />
|-<br />
| Barberhauler || Barberhauler || Blokje aan lijntje waarmee de spischoten naar het breedste punt van de boot getrokken kunnen worden voor meer controle over de boom of een stabielere spinnaker<br />
|}<br />
<br />
[[afbeelding:spinnaker_systeem_dubbele_schoten.gif|center|Spinnaker systeem met aparte loef en lijschoten]]<br><br />
<div style="text-align: center"> '''Spinnaker systeem met aparte loef en lijschoten'''</div><br><br />
Bij Jaffa wisselen bij het gijpen de loefschoot en lijschoot van functie. Op grote boten wordt er een ander systeem gebruikt. Daarbij zit aan beide kanten van de boot een loefschoot die vanaf het breedste punt van de boot naar de schoothoek aan zijn eigen kant loopt (D) en een lijschoot die naar de schoothoek aan zijn eigen kant toe loopt (F). Beide schoothoeken hebben dus een eigen loef en lijschoot. Dit betekent dat bij het spinnakeren dus aan een kant een loefschoot niks doet en de andere kant de lijschoot niks doet. Dit geeft de volgende termen:<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Lazy guy || Loefschoot die niet in gebruik is ||<br />
|-<br />
| Lazy sheet || Lijschoot die niet in gebruik is ||<br />
|}<br />
Bij het gijpen wordt de spi gevliegerd met de beide schoten (sheets) totdat de voordekker de oude loefschoot (guy) uitgehaakt heeft en de nieuwe ingehaakt heeft.<br />
<br />
=== Mainsail - Grootzeil ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Reefline || Smeerreep ||<br />
|-<br />
| Outhaul || Onderlijkstrekker ||<br />
|-<br />
| Vang(US) / Kicker(UK) || Neerhouder<br />
|-<br />
| Cunningham || Cunningham ||<br />
|-<br />
| Preventer || Bulletalie ||<br />
|-<br />
| Topping lift || Kraanlijn ||<br />
|-<br />
| Traveler || Overloop ||<br />
|}<br />
<br />
=== Foresails - Voorzeilen ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Genoa lead (car) || Leioog ||<br />
|-<br />
| Genoa track || Genuarail ||<br />
|}<br />
<br />
== Deck Hardware - Dekbeslag ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Purchase || Vertraging ||<br />
|-<br />
| Block || Blok ||<br />
|-<br />
| Cleat || Kikker ||<br />
|-<br />
| (Bow)fairlead || Verhaalklamp / Geleideoog ||<br />
|-<br />
| Clamcleat || V-klem ||<br />
|-<br />
| Camcleat || Curryklem ||<br />
|-<br />
| Rope clutch / Halyard stopper || Valstopper ||<br />
|-<br />
| Winch || Lier ||<br />
|-<br />
| Winch handle || Lierhandel ||<br />
|-<br />
| Cabintop winch || Lier op het kajuitdak ||<br />
|-<br />
| Grinder || Grinder / Koffiemolen ||<br />
|}<br />
<br />
= Hull - Romp =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Deck || Dek ||<br />
|-<br />
| Cockpit || Kuip ||<br />
|-<br />
| Selfbailer || Zelflozer ||<br />
|-<br />
| Gunwhales || Gangboorden || Engelse uitspraak: "gunnels"<br />
|-<br />
| Cabin || Kajuit ||<br />
|-<br />
| Cabin roof || Kajuitdak ||<br />
|-<br />
| Coach roof || Garagedak ||<br />
|-<br />
| Companionway hatch || Kajuitingang ||<br />
|-<br />
| Washboard || Wasbord ||<br />
|-<br />
| Pushpit || Hekstoel ||<br />
|-<br />
| Pullpit || Preekstoel ||<br />
|-<br />
| Toerail || Voetrail ||<br />
|-<br />
| Stanchion || Scepter(paal) ||<br />
|-<br />
| Stanchion base || Scepterpot ||<br />
|-<br />
| Lifelines || Zeereling || '''Let op:''' heel belangrijk verschil met het Nederlandse Lifelines<br />
|-<br />
| Tether || Lifeline ||<br />
|-<br />
| Jackstay || Loopband || Die door het gangboord loopt om in te klikken met lifeline<br />
|-<br />
| Cockpit locker || Bakskist ||<br />
|}<br />
<br />
== Appendages - Aanhangsels ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Keel || Kiel ||<br />
|-<br />
| Fin keel || Vinkiel ||<br />
|-<br />
| Bulb keel || Bulbkiel ||<br />
|-<br />
| Centreboard || Klapzwaard/midzwaard ||<br />
|-<br />
| Daggerboard || Steekzwaard ||<br />
|-<br />
| Swing keel || Kielmidzwaard ||<br />
|-<br />
| Canting keel || Kantelkiel ||<br />
|-<br />
| Lift(ing) keel || Hefkiel ||<br />
|-<br />
| Rudder || Roer ||<br />
|-<br />
| Skeg || Skeg ||<br />
|-<br />
| Transom hung rudder || Aangehangen roer ||<br />
|-<br />
| Skeg hung rudder || Roer aan een skeg ||<br />
|-<br />
| Spade rudder || ... || Doorgestoken roer dat niet aan een skeg hangt<br />
|}<br />
<br />
== Inside - Binnen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Head/Toilet || WC ||<br />
|-<br />
| Bulkhead || Schot ||<br />
|-<br />
| Bunk/Berth || Kooi ||<br />
|-<br />
| Pipeberth || Pijpkooi || Kooi gemaakt van een stuk pijp met een stuk doek ertussen gespannen<br />
|-<br />
| Quarter berth || Hondekooi ||<br />
|-<br />
| Chart table || Navigatietafel || Ook wel: kaartentafel<br />
|-<br />
| Galley || Kombuis (Keuken) ||<br />
|-<br />
| Hatch || Luik ||<br />
|-<br />
| Porthole/portlight || Patrijspoort ||<br />
|}<br />
<br />
= Under Sail - Zeilend =<br />
<br />
== Courses - Koersen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Beating (to windward) || Aandewinds varen / Kruisen ||<br />
|-<br />
| Closehauled || Aandewinds ||<br />
|-<br />
| Close reach || Laag aandewinds / hoog halvewinds ||<br />
|-<br />
| Reach || Halvewinds ||<br />
|-<br />
| Broad reach || Laag halvewinds / Ruimewinds ||<br />
|-<br />
| Run || Laag ruimewinds / Voordewinds ||<br />
|-<br />
| By the lee || Binnen de wind ||<br />
|-<br />
| On port tack || Aandewinds over stuurboord ||<br />
|-<br />
| On starboard tack || Aandewinds over bakboord || '''Let op!''' Dit is geen vergissing. Die rare engelsen draaien dit om. Bij een bakboord/stuurboord situatie zal een engelsman dus ook "''starboard!''" roepen.<br />
|-<br />
| On port gybe/jibe || Ruimewinds over stuurboord ||<br />
|-<br />
| On starboard gybe/jibe || Ruimewinds over bakboord ||<br />
|-<br />
| Upwind / Windward || Loef / Naar loef ||<br />
|-<br />
| Downwind / Leeward || Lij / Naar lij ||<br />
|-<br />
| 2 sail reach || ... || Halvewinds varen met alleen grootzeil en fok<br />
|-<br />
| 3 sail reach || ... || Halvewinds varen met grootzeil, fok en spinnaker<br />
|-<br />
| Windward || Loefwaards ||<br />
|-<br />
| Leeward || Lijwaards ||<br />
|-<br />
| Tacking downwind || Afkruisen ||<br />
|-<br />
| To point || ... || aandewindse koers optimaliseren op hoogte<br />
|-<br />
| To foot || ... || aandwindse koers optimaliseren op snelheid<br />
|}<br />
<br />
== Manouvers - Manoeuvres ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| To tack || Overstag gaan ||<br />
|-<br />
| To gybe(UK)/jibe(US) || Gijpen ||<br />
|-<br />
| To luff (up) || (Op)loeven ||<br />
|-<br />
| To bear away || (Af)vallen ||<br />
|-<br />
| To hoist || Hijsen ||<br />
|-<br />
| To douse/drop || Strijken ||<br />
|-<br />
| To reef || Reven ||<br />
|-<br />
| To shake a reef || Ontreven ||<br />
|-<br />
| To sneak || ... || De spinnaker loefschoot naar de bek van de spiboom trekken voor het hijssen van de spi<br />
|-<br />
| To square || ... || De spiboom naar loef trekken, de loefschoot aantrekken<br />
|-<br />
| To peel the spinnaker/genoa || De spi/genua "pellen" || Zeilwissel waarbij het nieuwe zeil binnen of buiten het oude zeil wordt gehesen, waarna het oude zeil wordt gestreken<br />
|}<br />
<br />
= Wedstrijdterminologie =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| To hike || Hangen?? || In de rails zitten en hangen zodat zoveel mogelijk gewicht aan de hoge kant zit<br />
|-<br />
| Luffing match/duel || Loefduel ||<br />
|-<br />
| Starting line || Startlijn ||<br />
|-<br />
| Pin end || ... || Boeikant van de startlijn<br />
|-<br />
| Committee end || ... || Startschip kant van de startlijn. Als je tegen de wind in kijkt ligt boei altijd aan de linkerkant van de startlijn en het startschip aan de rechterkant van de startlijn.<br />
|-<br />
| RC / Race Committee || Wedstrijdcomité ||<br />
|-<br />
| Protest hearing || Protestbehandeling ||<br />
|-<br />
| Warning signal || Waarschuwingssein || Meestal 5 minuten sein<br />
|-<br />
| Preparatory signal || Voorbereidingssein || Meestal 4 minuten sein<br />
|}</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Zeilwoordenboek_Engels-Nederlands&diff=7705Zeilwoordenboek Engels-Nederlands2008-01-16T00:18:30Z<p>Rjmjeurissen: /* Rig - Tuig */</p>
<hr />
<div>Veel literatuur over zeilen is in het Engels. Daarom hierbij een Engelse woordenlijst zodat al die Engelse termen ook duidelijk zijn. Mocht je er een tegenkomen waarvan je de betekenis niet weet en die nog niet in de lijst staat, vul deze dan gewoon in. Dan kan iemand anders de betekenis erbij zetten.<br />
Sommige woorden hebben geen goede nederlandse vertaling. Er wordt dan uitgelegd wat het is.<br />
<br />
= Sails - Zeilen =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Mainsail || Grootzeil ||<br />
|-<br />
| Jib || [[Fok]] ||<br />
|-<br />
| Genoa || [[Genua]] ||<br />
|-<br />
| Solent || [[Soling]] ||<br />
|-<br />
| Staysail || [[Stagzeil]] ||<br />
|-<br />
| (Roller) furling genoa || Rolgenua ||<br />
|-<br />
| Reef || Rif ||<br />
|-<br />
| Storm jib || [[Stormfok]] ||<br />
|-<br />
| Trysail || [[Trysail]] || stormgrootzeil<br />
|-<br />
| Reefing line || Smeerreep ||<br />
|-<br />
| Spinnaker || [[Spinnaker (Varianten)|Spinnaker]] ||<br />
|-<br />
| Gennaker || Gennaker ||<br />
|-<br />
| Runner || ... || Spinnaker om laag ruimewinds/voordewinds te varen<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|VMG spinnaker]] || ... || Spinnaker voor optimale VMG op een voordewinds rak<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|(Sc)reacher]] || ... || Spinnaker om hoog ruime winds of halvewinds te varen (Screacher zelfs nog iets hoger)<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|Code Zero]] || ... || Soort genua die vliegend gehesen wordt op (laag) aandewindse koersen bij licht weer. <br />
|-<br />
| [[Jibtop]] || ... || Genua voor ruimewindse koersen (als het te hard waait voor de spi)<br />
|-<br />
| [[Solid wing sail]] || ... || Massieve vleugel ipv een zeil van zeildoek.<br />
|}<br />
== Sail parts - Zeil onderdelen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Sail batten || [[Zeillat]] ||<br />
|-<br />
| Fully battened sail || Volledig doorgelat zeil || <br />
|-<br />
| Full batten || doorlopende lat || Zeillat die van voorlijk tot achterlijk loopt.<br />
|-<br />
| Leech batten || ... || Zeillat die alleen in het achterlijk zit.<br />
|-<br />
| Tapered sailbatten || Verjongde zeillat ||<br />
|-<br />
| Batten pocket || Zeillatzak || Soms ook wel specifiek het plastic dingetje in het voorlijk bij doorlopende latten<br />
|-<br />
| Roach || [[Uitbouw]] ||<br />
|-<br />
| Square top (mainsail) || ... || Sterk uitgebouwd grootzeil dat praktisch rechthoekig is<br />
|-<br />
| Luff || [[Voorlijk]] ||<br />
|-<br />
| Leech || [[Achterlijk]] ||<br />
|-<br />
| Foot || [[Onderlijk]] ||<br />
|-<br />
| Loose footed || [[Losse broek]] ||<br />
|-<br />
| Shelf foot || Vaste broek || Vaak is dit een lichte flexibele stof die de vorm van het zeil onderin minder verstoort (i.t.t. de <br />
Eurosboten met een vaste broek).<br />
|-<br />
| Head || [[Tophoek]] of tophout || Het tophout is de versteviging, en heet ook zo als die van aluminium is gemaakt.<br />
|-<br />
| Clew || [[Schoothoek]] ||<br />
|-<br />
| Tack || [[Halshoek]] ||<br />
|-<br />
| Leech line || [[Reguleerlijntje]] ||<br />
|-<br />
| Reef point || [[Reefpunt]] ||<br />
|-<br />
| Sail tie || [[Bindlijntje]] ||<br />
|-<br />
| Spreader patch || ... || Bescherming waar de zaling het grootzeil raakt.<br />
|-<br />
| Luff rope/bolt rope || [[Lijketouw]] ||<br />
|-<br />
| Hanks || [[Leuvers]] (fok) ||<br />
|-<br />
| Tuff luff/headfoil || [[Voorstagprofiel]] ||<br />
|-<br />
| (Mainsail) slides || Leuvers (grootzeil) ||<br />
|-<br />
| Overlap || [[Overlap]] ||<br />
|}<br />
<br />
= Rig - Tuig =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Sloop rigged || Sloepgetuigd ||<br />
|-<br />
| Masthead rig || Top tuig ||<br />
|-<br />
| Fractional rig || Fractioneel tuig ||<br />
|-<br />
| Cutter rigged || Kotter getuigd ||<br />
|-<br />
| Schooner || Schoener || Tweemaster waarvan de achterste mast het hoogst is<br />
|-<br />
| Ketch || Kits || Tweemaster waarvan de achterste mast het laagst is<br />
|-<br />
| Yawl ||Jol? || Tweemaster waarvan de achterste mast zeer klein is<br />
|-<br />
| Mast || Mast ||<br />
|-<br />
| Tapered mast || Verjongde mast ||<br />
|-<br />
| Rotating wingmast || [[Draaibare vleugelmast]] ||<br />
|-<br />
| Masthead crane || kraantje || Uitstekende ding bovenop de mast waar de achterstag aan vast zit<br />
|-<br />
| Boom || Giek ||<br />
|-<br />
| Spinnaker pole || Spinnakerboom ||<br />
|-<br />
| Bowsprit || Boegspriet ||<br />
|-<br />
| Whisker pole || Fokkeboom?? || Boom om fok mee uit te bomen<br />
|-<br />
| Jockey pole<br>reaching strut || ... || Boompje dat op de mast gaat om de loefschoot naar buiten te duwen bij halvewindse koersen<br />
|}<br />
<br />
== Standing rigging - Staand want ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Hounds || Voorstagbeslag ||<br />
|-<br />
| Forestay || [[Voorstag]] ||<br />
|-<br />
| Inner forestay || [[Binnenvoorstag]] ||<br />
|-<br />
| Cutter stay || [[Kotterstag]] ||<br />
|-<br />
| Capshrouds /<br>Upper shrouds /<br>Uppers || [[Topwant]] ||<br />
|-<br />
| Lower shrouds /<br>Lowers || [[Hoofdwant]] ||<br />
|-<br />
| [[Shroudbase]] || ... || Afstand tussen de zijstagen aan bakboord en stuurboord<br />
|-<br />
| Spreaders || [[Zaling|Zalingen]] ||<br />
|}<br />
Voor masten met meerdere sets zalingen hebben ze een systematisch systeem van naamgeving voor de zijstagen. Ze nummeren de stagen van beneden naar boven per set zalingen. Ze maken hierbij onderscheid tussen de Verticals (die naar de volgende zalingen gaan) en de Diagonals (die aangrijpen net onder de zalingen). Dit korten ze dan af met de letter D of V gevolgd door het nummer. D2 is dus de stag die van het uiteinde van de eerste zaling naar net onder de tweede zaling loopt. De bovenste zijstagen worden nog steeds de Capshrouds (Caps) genoemd.<br><br />
[[afbeelding:mastshrouds.gif|center|Schematische tekening van een mast met de namen van de stagen]]<br><br />
<div style="text-align: center"> '''Schematische tekening van een mast met de namen van de stagen'''</div><br><br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Continuous rigging || Continue verstaging || Alle zijstagen lopen door tot de wantputtingen<br />
|-<br />
| Discontinuous rigging || Discontinue verstaging || De zijstagen eindigen bij de zalinguiteindes<br />
|-<br />
| Rod rigging || Massieve verstaging || Geen staaldraad, maar massief RVS staven<br />
|-<br />
| Dyform || Dyform || Speciale soort staaldraad die minder rekt dan normaal 1x19 staaldraad, zit op Jaffa<br />
|-<br />
| 1x19 wire || 1x19 staaldraad || Draad bestaat uit 1 maal 19 strengen. Rekt minder dan 7x19, en is minder soepel. Wordt veel gebruikt voor verstaging. Hebben alle andere euros boten.<br />
|-<br />
| 7x19 wire || 7x19 staaldraad || Draad bestaat uit 7 maal 19 strengen. Rekt meer dan 1x19, maar is soepeler. Wordt veel gebruikt voor lopend want. Steeds minder door de opkomst van dyneema.<br />
|-<br />
| Rigging screw /<br>Turnbuckle || [[Wantspanner]] ||<br />
|-<br />
| (Rigging) toggle || ... || Stukje RVS beslag dat wantspanners toestaat in het horizontale vlak te bewegen, zodat er geen buigkrachten op de wantspanner komen ||<br />
|-<br />
|Clevis pin || Tonnetje||<br />
|-<br />
|Cotter pin || Splitpen||<br />
|-<br />
|Safety ring/<br>Ring ding || Borgringetje ||<br />
|-<br />
| Chain plate || [[Wantputting]] ||<br />
|-<br />
| [[Deck spreaders]] || ... || Letterlijk: dekzalingen<br />
|-<br />
| Backstay || [[Achterstag]] ||<br />
|-<br />
| (Backstay) flicker/whip || ... || Veer die de achterstag optilt als er geen spanning op staat zodat het uitgebouwde grootzeil er onderdoor kan.<br />
|-<br />
| Running backstay / Runner || [[Bakstag]] ||<br />
|-<br />
| Checkstays || Checkstays || Stagen die laag op de mast aangrijpen en waarmee te sterke mastbuiging weer teniet gedaan kan worden<br />
|-<br />
| Jumpers || Jumpers || Zalingkjes en stagen bij Jaffa bovenin de mast<br />
|-<br />
| Diamond rigging || [[Diamantverstaging]] ||<br />
|}<br />
<br />
== Running rigging - Lopend want ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| (jib/genoa/spinnaker/mainsail)<br>Halyard || (fokke/genua/spinnaker/grootzeil)<br>Val ||<br />
|-<br />
| (jib/genoa/spinnaker/main)<br>Sheet || (fokke/genua/spinnaker/groot)<br>Schoot ||<br />
|-<br />
| Thimble || Splitskous ||<br />
|-<br />
| Splice || Splits ||<br />
|-<br />
| Marlin spike || Marlpriem ||<br />
|-<br />
| Shackle || Harpje ||<br />
|-<br />
| Snapshackle || Snapshackle ||<br />
|-<br />
| D Shackle || D sluiting ||<br />
|-<br />
| Tapered || Verjongd ||<br />
|-<br />
| Single braid || Enkel gevlochten ||<br />
|-<br />
| Double braid || Dubbel gevlochten || Mantel en kern<br />
|-<br />
| 3 strand || 3 strengs ||<br />
|-<br />
| Laid rope/Twisted rope || Geslagen lijn ||<br />
|-<br />
| Marlowbraid || ... || Lijn met gevlochten mantel en geslagen kern (van fabrikant Marlow)<br />
|-<br />
| Mooring line || Landvast ||<br />
|}<br />
<br />
=== Spinnaker - Spinnaker ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Topping lift /<br>Uphaul || Boomhijs ||<br />
|-<br />
| Foreguy || Boomneerhouder || Die op het voordek zit, en dus de boom zowel naar beneden als naar voren trekt<br />
|-<br />
| (After)guy (US) /<br>Brace (UK) || Loefschoot<br />
|-<br />
| Sheet || Lijschoot ||<br />
|-<br />
| Barberhauler || Barberhauler || Blokje aan lijntje waarmee de spischoten naar het breedste punt van de boot getrokken kunnen worden voor meer controle over de boom of een stabielere spinnaker<br />
|}<br />
<br />
[[afbeelding:spinnaker_systeem_dubbele_schoten.gif|center|Spinnaker systeem met aparte loef en lijschoten]]<br><br />
<div style="text-align: center"> '''Spinnaker systeem met aparte loef en lijschoten'''</div><br><br />
Bij Jaffa wisselen bij het gijpen de loefschoot en lijschoot van functie. Op grote boten wordt er een ander systeem gebruikt. Daarbij zit aan beide kanten van de boot een loefschoot die vanaf het breedste punt van de boot naar de schoothoek aan zijn eigen kant loopt (D) en een lijschoot die naar de schoothoek aan zijn eigen kant toe loopt (F). Beide schoothoeken hebben dus een eigen loef en lijschoot. Dit betekent dat bij het spinnakeren dus aan een kant een loefschoot niks doet en de andere kant de lijschoot niks doet. Dit geeft de volgende termen:<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Lazy guy || Loefschoot die niet in gebruik is ||<br />
|-<br />
| Lazy sheet || Lijschoot die niet in gebruik is ||<br />
|}<br />
Bij het gijpen wordt de spi gevliegerd met de beide schoten (sheets) totdat de voordekker de oude loefschoot (guy) uitgehaakt heeft en de nieuwe ingehaakt heeft.<br />
<br />
=== Mainsail - Grootzeil ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Reefline || Smeerreep ||<br />
|-<br />
| Outhaul || Onderlijkstrekker ||<br />
|-<br />
| Vang(US) / Kicker(UK) || Neerhouder<br />
|-<br />
| Cunningham || Cunningham ||<br />
|-<br />
| Preventer || Bulletalie ||<br />
|-<br />
| Topping lift || Kraanlijn ||<br />
|-<br />
| Traveler || Overloop ||<br />
|}<br />
<br />
=== Foresails - Voorzeilen ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Genoa lead (car) || Leioog ||<br />
|-<br />
| Genoa track || Genuarail ||<br />
|}<br />
<br />
== Deck Hardware - Dekbeslag ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Purchase || Vertraging ||<br />
|-<br />
| Block || Blok ||<br />
|-<br />
| Cleat || Kikker ||<br />
|-<br />
| (Bow)fairlead || Verhaalklamp / Geleideoog ||<br />
|-<br />
| Clamcleat || V-klem ||<br />
|-<br />
| Camcleat || Curryklem ||<br />
|-<br />
| Rope clutch / Halyard stopper || Valstopper ||<br />
|-<br />
| Winch || Lier ||<br />
|-<br />
| Winch handle || Lierhandel ||<br />
|-<br />
| Cabintop winch || Lier op het kajuitdak ||<br />
|-<br />
| Grinder || Grinder / Koffiemolen ||<br />
|}<br />
<br />
= Hull - Romp =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Deck || Dek ||<br />
|-<br />
| Cockpit || Kuip ||<br />
|-<br />
| Selfbailer || Zelflozer ||<br />
|-<br />
| Gunwhales || Gangboorden || Engelse uitspraak: "gunnels"<br />
|-<br />
| Cabin || Kajuit ||<br />
|-<br />
| Cabin roof || Kajuitdak ||<br />
|-<br />
| Coach roof || Garagedak ||<br />
|-<br />
| Companionway hatch || Kajuitingang ||<br />
|-<br />
| Washboard || Wasbord ||<br />
|-<br />
| Pushpit || Hekstoel ||<br />
|-<br />
| Pullpit || Preekstoel ||<br />
|-<br />
| Toerail || Voetrail ||<br />
|-<br />
| Stanchion || Scepter(paal) ||<br />
|-<br />
| Stanchion base || Scepterpot ||<br />
|-<br />
| Lifelines || Zeereling || '''Let op:''' heel belangrijk verschil met het Nederlandse Lifelines<br />
|-<br />
| Tether || Lifeline ||<br />
|-<br />
| Jackstay || Loopband || Die door het gangboord loopt om in te klikken met lifeline<br />
|-<br />
| Cockpit locker || Bakskist ||<br />
|}<br />
<br />
== Appendages - Aanhangsels ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Keel || Kiel ||<br />
|-<br />
| Fin keel || Vinkiel ||<br />
|-<br />
| Bulb keel || Bulbkiel ||<br />
|-<br />
| Centreboard || Klapzwaard/midzwaard ||<br />
|-<br />
| Daggerboard || Steekzwaard ||<br />
|-<br />
| Swing keel || Kielmidzwaard ||<br />
|-<br />
| Canting keel || Kantelkiel ||<br />
|-<br />
| Lift(ing) keel || Hefkiel ||<br />
|-<br />
| Rudder || Roer ||<br />
|-<br />
| Skeg || Skeg ||<br />
|-<br />
| Transom hung rudder || Aangehangen roer ||<br />
|-<br />
| Skeg hung rudder || Roer aan een skeg ||<br />
|-<br />
| Spade rudder || ... || Doorgestoken roer dat niet aan een skeg hangt<br />
|}<br />
<br />
== Inside - Binnen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Head/Toilet || WC ||<br />
|-<br />
| Bulkhead || Schot ||<br />
|-<br />
| Bunk/Berth || Kooi ||<br />
|-<br />
| Pipeberth || Pijpkooi || Kooi gemaakt van een stuk pijp met een stuk doek ertussen gespannen<br />
|-<br />
| Quarter berth || Hondekooi ||<br />
|-<br />
| Chart table || Navigatietafel || Ook wel: kaartentafel<br />
|-<br />
| Galley || Kombuis (Keuken) ||<br />
|-<br />
| Hatch || Luik ||<br />
|-<br />
| Porthole/portlight || Patrijspoort ||<br />
|}<br />
<br />
= Under Sail - Zeilend =<br />
<br />
== Courses - Koersen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Beating (to windward) || Aandewinds varen / Kruisen ||<br />
|-<br />
| Closehauled || Aandewinds ||<br />
|-<br />
| Close reach || Laag aandewinds / hoog halvewinds ||<br />
|-<br />
| Reach || Halvewinds ||<br />
|-<br />
| Broad reach || Laag halvewinds / Ruimewinds ||<br />
|-<br />
| Run || Laag ruimewinds / Voordewinds ||<br />
|-<br />
| By the lee || Binnen de wind ||<br />
|-<br />
| On port tack || Aandewinds over stuurboord ||<br />
|-<br />
| On starboard tack || Aandewinds over bakboord || '''Let op!''' Dit is geen vergissing. Die rare engelsen draaien dit om. Bij een bakboord/stuurboord situatie zal een engelsman dus ook "''starboard!''" roepen.<br />
|-<br />
| On port gybe/jibe || Ruimewinds over stuurboord ||<br />
|-<br />
| On starboard gybe/jibe || Ruimewinds over bakboord ||<br />
|-<br />
| Upwind / Windward || Loef / Naar loef ||<br />
|-<br />
| Downwind / Leeward || Lij / Naar lij ||<br />
|-<br />
| 2 sail reach || ... || Halvewinds varen met alleen grootzeil en fok<br />
|-<br />
| 3 sail reach || ... || Halvewinds varen met grootzeil, fok en spinnaker<br />
|-<br />
| Windward || Loefwaards ||<br />
|-<br />
| Leeward || Lijwaards ||<br />
|-<br />
| Tacking downwind || Afkruisen ||<br />
|-<br />
| To point || ... || aandewindse koers optimaliseren op hoogte<br />
|-<br />
| To foot || ... || aandwindse koers optimaliseren op snelheid<br />
|}<br />
<br />
== Manouvers - Manoeuvres ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| To tack || Overstag gaan ||<br />
|-<br />
| To gybe(UK)/jibe(US) || Gijpen ||<br />
|-<br />
| To luff (up) || (Op)loeven ||<br />
|-<br />
| To bear away || (Af)vallen ||<br />
|-<br />
| To hoist || Hijsen ||<br />
|-<br />
| To douse/drop || Strijken ||<br />
|-<br />
| To reef || Reven ||<br />
|-<br />
| To shake a reef || Ontreven ||<br />
|-<br />
| To sneak || ... || De spinnaker loefschoot naar de bek van de spiboom trekken voor het hijssen van de spi<br />
|-<br />
| To square || ... || De spiboom naar loef trekken, de loefschoot aantrekken<br />
|-<br />
| To peel the spinnaker/genoa || De spi/genua "pellen" || Zeilwissel waarbij het nieuwe zeil binnen of buiten het oude zeil wordt gehesen, waarna het oude zeil wordt gestreken<br />
|}<br />
<br />
= Wedstrijdterminologie =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| To hike || Hangen?? || In de rails zitten en hangen zodat zoveel mogelijk gewicht aan de hoge kant zit<br />
|-<br />
| Luffing match/duel || Loefduel ||<br />
|-<br />
| Starting line || Startlijn ||<br />
|-<br />
| Pin end || ... || Boeikant van de startlijn<br />
|-<br />
| Committee end || ... || Startschip kant van de startlijn. Als je tegen de wind in kijkt ligt boei altijd aan de linkerkant van de startlijn en het startschip aan de rechterkant van de startlijn.<br />
|-<br />
| RC / Race Committee || Wedstrijdcomité ||<br />
|-<br />
| Protest hearing || Protestbehandeling ||<br />
|-<br />
| Warning signal || Waarschuwingssein || Meestal 5 minuten sein<br />
|-<br />
| Preparatory signal || Voorbereidingssein || Meestal 4 minuten sein<br />
|}</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Zeilwoordenboek_Engels-Nederlands&diff=7704Zeilwoordenboek Engels-Nederlands2008-01-16T00:18:03Z<p>Rjmjeurissen: /* Sail parts - Zeil onderdelen */</p>
<hr />
<div>Veel literatuur over zeilen is in het Engels. Daarom hierbij een Engelse woordenlijst zodat al die Engelse termen ook duidelijk zijn. Mocht je er een tegenkomen waarvan je de betekenis niet weet en die nog niet in de lijst staat, vul deze dan gewoon in. Dan kan iemand anders de betekenis erbij zetten.<br />
Sommige woorden hebben geen goede nederlandse vertaling. Er wordt dan uitgelegd wat het is.<br />
<br />
= Sails - Zeilen =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Mainsail || Grootzeil ||<br />
|-<br />
| Jib || [[Fok]] ||<br />
|-<br />
| Genoa || [[Genua]] ||<br />
|-<br />
| Solent || [[Soling]] ||<br />
|-<br />
| Staysail || [[Stagzeil]] ||<br />
|-<br />
| (Roller) furling genoa || Rolgenua ||<br />
|-<br />
| Reef || Rif ||<br />
|-<br />
| Storm jib || [[Stormfok]] ||<br />
|-<br />
| Trysail || [[Trysail]] || stormgrootzeil<br />
|-<br />
| Reefing line || Smeerreep ||<br />
|-<br />
| Spinnaker || [[Spinnaker (Varianten)|Spinnaker]] ||<br />
|-<br />
| Gennaker || Gennaker ||<br />
|-<br />
| Runner || ... || Spinnaker om laag ruimewinds/voordewinds te varen<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|VMG spinnaker]] || ... || Spinnaker voor optimale VMG op een voordewinds rak<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|(Sc)reacher]] || ... || Spinnaker om hoog ruime winds of halvewinds te varen (Screacher zelfs nog iets hoger)<br />
|-<br />
| [[spinnaker (Varianten)|Code Zero]] || ... || Soort genua die vliegend gehesen wordt op (laag) aandewindse koersen bij licht weer. <br />
|-<br />
| [[Jibtop]] || ... || Genua voor ruimewindse koersen (als het te hard waait voor de spi)<br />
|-<br />
| [[Solid wing sail]] || ... || Massieve vleugel ipv een zeil van zeildoek.<br />
|}<br />
== Sail parts - Zeil onderdelen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Sail batten || [[Zeillat]] ||<br />
|-<br />
| Fully battened sail || Volledig doorgelat zeil || <br />
|-<br />
| Full batten || doorlopende lat || Zeillat die van voorlijk tot achterlijk loopt.<br />
|-<br />
| Leech batten || ... || Zeillat die alleen in het achterlijk zit.<br />
|-<br />
| Tapered sailbatten || Verjongde zeillat ||<br />
|-<br />
| Batten pocket || Zeillatzak || Soms ook wel specifiek het plastic dingetje in het voorlijk bij doorlopende latten<br />
|-<br />
| Roach || [[Uitbouw]] ||<br />
|-<br />
| Square top (mainsail) || ... || Sterk uitgebouwd grootzeil dat praktisch rechthoekig is<br />
|-<br />
| Luff || [[Voorlijk]] ||<br />
|-<br />
| Leech || [[Achterlijk]] ||<br />
|-<br />
| Foot || [[Onderlijk]] ||<br />
|-<br />
| Loose footed || [[Losse broek]] ||<br />
|-<br />
| Shelf foot || Vaste broek || Vaak is dit een lichte flexibele stof die de vorm van het zeil onderin minder verstoort (i.t.t. de <br />
Eurosboten met een vaste broek).<br />
|-<br />
| Head || [[Tophoek]] of tophout || Het tophout is de versteviging, en heet ook zo als die van aluminium is gemaakt.<br />
|-<br />
| Clew || [[Schoothoek]] ||<br />
|-<br />
| Tack || [[Halshoek]] ||<br />
|-<br />
| Leech line || [[Reguleerlijntje]] ||<br />
|-<br />
| Reef point || [[Reefpunt]] ||<br />
|-<br />
| Sail tie || [[Bindlijntje]] ||<br />
|-<br />
| Spreader patch || ... || Bescherming waar de zaling het grootzeil raakt.<br />
|-<br />
| Luff rope/bolt rope || [[Lijketouw]] ||<br />
|-<br />
| Hanks || [[Leuvers]] (fok) ||<br />
|-<br />
| Tuff luff/headfoil || [[Voorstagprofiel]] ||<br />
|-<br />
| (Mainsail) slides || Leuvers (grootzeil) ||<br />
|-<br />
| Overlap || [[Overlap]] ||<br />
|}<br />
<br />
= Rig - Tuig =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Sloop rigged || Sloepgetuigd ||<br />
|-<br />
| Masthead rig || Top tuig ||<br />
|-<br />
| Fractional rig || Fractioneel tuig ||<br />
|-<br />
| Cutter rigged || Kotter getuigd ||<br />
|-<br />
| Schooner || Schoener || Tweemaster waarvan de achterste mast het hoogst is<br />
|-<br />
| Ketch || Kits || Tweemaster waarvan de achterste mast het laagst is<br />
|-<br />
| Yawl ||Jol? || Tweemaster waarvan de achterste mast zeer klein is<br />
|-<br />
| Mast || Mast ||<br />
|-<br />
| Tapered mast || Verjongde mast ||<br />
|-<br />
| Rotating wingmast || [[Draaibare vleugelmast]] ||<br />
|-<br />
| Masthead crane || ... || Uitstekende ding bovenop de mast waar de achterstag aan vast zit<br />
|-<br />
| Boom || Giek ||<br />
|-<br />
| Spinnaker pole || Spinnakerboom ||<br />
|-<br />
| Bowsprit || Boegspriet ||<br />
|-<br />
| Whisker pole || Fokkeboom?? || Boom om fok mee uit te bomen<br />
|-<br />
| Jockey pole<br>reaching strut || ... || Boompje dat op de mast gaat om de loefschoot naar buiten te duwen bij halvewindse koersen<br />
|}<br />
<br />
== Standing rigging - Staand want ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Hounds || Voorstagbeslag ||<br />
|-<br />
| Forestay || [[Voorstag]] ||<br />
|-<br />
| Inner forestay || [[Binnenvoorstag]] ||<br />
|-<br />
| Cutter stay || [[Kotterstag]] ||<br />
|-<br />
| Capshrouds /<br>Upper shrouds /<br>Uppers || [[Topwant]] ||<br />
|-<br />
| Lower shrouds /<br>Lowers || [[Hoofdwant]] ||<br />
|-<br />
| [[Shroudbase]] || ... || Afstand tussen de zijstagen aan bakboord en stuurboord<br />
|-<br />
| Spreaders || [[Zaling|Zalingen]] ||<br />
|}<br />
Voor masten met meerdere sets zalingen hebben ze een systematisch systeem van naamgeving voor de zijstagen. Ze nummeren de stagen van beneden naar boven per set zalingen. Ze maken hierbij onderscheid tussen de Verticals (die naar de volgende zalingen gaan) en de Diagonals (die aangrijpen net onder de zalingen). Dit korten ze dan af met de letter D of V gevolgd door het nummer. D2 is dus de stag die van het uiteinde van de eerste zaling naar net onder de tweede zaling loopt. De bovenste zijstagen worden nog steeds de Capshrouds (Caps) genoemd.<br><br />
[[afbeelding:mastshrouds.gif|center|Schematische tekening van een mast met de namen van de stagen]]<br><br />
<div style="text-align: center"> '''Schematische tekening van een mast met de namen van de stagen'''</div><br><br />
<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Continuous rigging || Continue verstaging || Alle zijstagen lopen door tot de wantputtingen<br />
|-<br />
| Discontinuous rigging || Discontinue verstaging || De zijstagen eindigen bij de zalinguiteindes<br />
|-<br />
| Rod rigging || Massieve verstaging || Geen staaldraad, maar massief RVS staven<br />
|-<br />
| Dyform || Dyform || Speciale soort staaldraad die minder rekt dan normaal 1x19 staaldraad, zit op Jaffa<br />
|-<br />
| 1x19 wire || 1x19 staaldraad || Draad bestaat uit 1 maal 19 strengen. Rekt minder dan 7x19, en is minder soepel. Wordt veel gebruikt voor verstaging. Hebben alle andere euros boten.<br />
|-<br />
| 7x19 wire || 7x19 staaldraad || Draad bestaat uit 7 maal 19 strengen. Rekt meer dan 1x19, maar is soepeler. Wordt veel gebruikt voor lopend want. Steeds minder door de opkomst van dyneema.<br />
|-<br />
| Rigging screw /<br>Turnbuckle || [[Wantspanner]] ||<br />
|-<br />
| (Rigging) toggle || ... || Stukje RVS beslag dat wantspanners toestaat in het horizontale vlak te bewegen, zodat er geen buigkrachten op de wantspanner komen ||<br />
|-<br />
|Clevis pin || Tonnetje||<br />
|-<br />
|Cotter pin || Splitpen||<br />
|-<br />
|Safety ring/<br>Ring ding || Borgringetje ||<br />
|-<br />
| Chain plate || [[Wantputting]] ||<br />
|-<br />
| [[Deck spreaders]] || ... || Letterlijk: dekzalingen<br />
|-<br />
| Backstay || [[Achterstag]] ||<br />
|-<br />
| (Backstay) flicker/whip || ... || Veer die de achterstag optilt als er geen spanning op staat zodat het uitgebouwde grootzeil er onderdoor kan.<br />
|-<br />
| Running backstay / Runner || [[Bakstag]] ||<br />
|-<br />
| Checkstays || Checkstays || Stagen die laag op de mast aangrijpen en waarmee te sterke mastbuiging weer teniet gedaan kan worden<br />
|-<br />
| Jumpers || Jumpers || Zalingkjes en stagen bij Jaffa bovenin de mast<br />
|-<br />
| Diamond rigging || [[Diamantverstaging]] ||<br />
|}<br />
<br />
== Running rigging - Lopend want ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| (jib/genoa/spinnaker/mainsail)<br>Halyard || (fokke/genua/spinnaker/grootzeil)<br>Val ||<br />
|-<br />
| (jib/genoa/spinnaker/main)<br>Sheet || (fokke/genua/spinnaker/groot)<br>Schoot ||<br />
|-<br />
| Thimble || Splitskous ||<br />
|-<br />
| Splice || Splits ||<br />
|-<br />
| Marlin spike || Marlpriem ||<br />
|-<br />
| Shackle || Harpje ||<br />
|-<br />
| Snapshackle || Snapshackle ||<br />
|-<br />
| D Shackle || D sluiting ||<br />
|-<br />
| Tapered || Verjongd ||<br />
|-<br />
| Single braid || Enkel gevlochten ||<br />
|-<br />
| Double braid || Dubbel gevlochten || Mantel en kern<br />
|-<br />
| 3 strand || 3 strengs ||<br />
|-<br />
| Laid rope/Twisted rope || Geslagen lijn ||<br />
|-<br />
| Marlowbraid || ... || Lijn met gevlochten mantel en geslagen kern (van fabrikant Marlow)<br />
|-<br />
| Mooring line || Landvast ||<br />
|}<br />
<br />
=== Spinnaker - Spinnaker ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Topping lift /<br>Uphaul || Boomhijs ||<br />
|-<br />
| Foreguy || Boomneerhouder || Die op het voordek zit, en dus de boom zowel naar beneden als naar voren trekt<br />
|-<br />
| (After)guy (US) /<br>Brace (UK) || Loefschoot<br />
|-<br />
| Sheet || Lijschoot ||<br />
|-<br />
| Barberhauler || Barberhauler || Blokje aan lijntje waarmee de spischoten naar het breedste punt van de boot getrokken kunnen worden voor meer controle over de boom of een stabielere spinnaker<br />
|}<br />
<br />
[[afbeelding:spinnaker_systeem_dubbele_schoten.gif|center|Spinnaker systeem met aparte loef en lijschoten]]<br><br />
<div style="text-align: center"> '''Spinnaker systeem met aparte loef en lijschoten'''</div><br><br />
Bij Jaffa wisselen bij het gijpen de loefschoot en lijschoot van functie. Op grote boten wordt er een ander systeem gebruikt. Daarbij zit aan beide kanten van de boot een loefschoot die vanaf het breedste punt van de boot naar de schoothoek aan zijn eigen kant loopt (D) en een lijschoot die naar de schoothoek aan zijn eigen kant toe loopt (F). Beide schoothoeken hebben dus een eigen loef en lijschoot. Dit betekent dat bij het spinnakeren dus aan een kant een loefschoot niks doet en de andere kant de lijschoot niks doet. Dit geeft de volgende termen:<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Lazy guy || Loefschoot die niet in gebruik is ||<br />
|-<br />
| Lazy sheet || Lijschoot die niet in gebruik is ||<br />
|}<br />
Bij het gijpen wordt de spi gevliegerd met de beide schoten (sheets) totdat de voordekker de oude loefschoot (guy) uitgehaakt heeft en de nieuwe ingehaakt heeft.<br />
<br />
=== Mainsail - Grootzeil ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Reefline || Smeerreep ||<br />
|-<br />
| Outhaul || Onderlijkstrekker ||<br />
|-<br />
| Vang(US) / Kicker(UK) || Neerhouder<br />
|-<br />
| Cunningham || Cunningham ||<br />
|-<br />
| Preventer || Bulletalie ||<br />
|-<br />
| Topping lift || Kraanlijn ||<br />
|-<br />
| Traveler || Overloop ||<br />
|}<br />
<br />
=== Foresails - Voorzeilen ===<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Genoa lead (car) || Leioog ||<br />
|-<br />
| Genoa track || Genuarail ||<br />
|}<br />
<br />
== Deck Hardware - Dekbeslag ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Purchase || Vertraging ||<br />
|-<br />
| Block || Blok ||<br />
|-<br />
| Cleat || Kikker ||<br />
|-<br />
| (Bow)fairlead || Verhaalklamp / Geleideoog ||<br />
|-<br />
| Clamcleat || V-klem ||<br />
|-<br />
| Camcleat || Curryklem ||<br />
|-<br />
| Rope clutch / Halyard stopper || Valstopper ||<br />
|-<br />
| Winch || Lier ||<br />
|-<br />
| Winch handle || Lierhandel ||<br />
|-<br />
| Cabintop winch || Lier op het kajuitdak ||<br />
|-<br />
| Grinder || Grinder / Koffiemolen ||<br />
|}<br />
<br />
= Hull - Romp =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Deck || Dek ||<br />
|-<br />
| Cockpit || Kuip ||<br />
|-<br />
| Selfbailer || Zelflozer ||<br />
|-<br />
| Gunwhales || Gangboorden || Engelse uitspraak: "gunnels"<br />
|-<br />
| Cabin || Kajuit ||<br />
|-<br />
| Cabin roof || Kajuitdak ||<br />
|-<br />
| Coach roof || Garagedak ||<br />
|-<br />
| Companionway hatch || Kajuitingang ||<br />
|-<br />
| Washboard || Wasbord ||<br />
|-<br />
| Pushpit || Hekstoel ||<br />
|-<br />
| Pullpit || Preekstoel ||<br />
|-<br />
| Toerail || Voetrail ||<br />
|-<br />
| Stanchion || Scepter(paal) ||<br />
|-<br />
| Stanchion base || Scepterpot ||<br />
|-<br />
| Lifelines || Zeereling || '''Let op:''' heel belangrijk verschil met het Nederlandse Lifelines<br />
|-<br />
| Tether || Lifeline ||<br />
|-<br />
| Jackstay || Loopband || Die door het gangboord loopt om in te klikken met lifeline<br />
|-<br />
| Cockpit locker || Bakskist ||<br />
|}<br />
<br />
== Appendages - Aanhangsels ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Keel || Kiel ||<br />
|-<br />
| Fin keel || Vinkiel ||<br />
|-<br />
| Bulb keel || Bulbkiel ||<br />
|-<br />
| Centreboard || Klapzwaard/midzwaard ||<br />
|-<br />
| Daggerboard || Steekzwaard ||<br />
|-<br />
| Swing keel || Kielmidzwaard ||<br />
|-<br />
| Canting keel || Kantelkiel ||<br />
|-<br />
| Lift(ing) keel || Hefkiel ||<br />
|-<br />
| Rudder || Roer ||<br />
|-<br />
| Skeg || Skeg ||<br />
|-<br />
| Transom hung rudder || Aangehangen roer ||<br />
|-<br />
| Skeg hung rudder || Roer aan een skeg ||<br />
|-<br />
| Spade rudder || ... || Doorgestoken roer dat niet aan een skeg hangt<br />
|}<br />
<br />
== Inside - Binnen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Head/Toilet || WC ||<br />
|-<br />
| Bulkhead || Schot ||<br />
|-<br />
| Bunk/Berth || Kooi ||<br />
|-<br />
| Pipeberth || Pijpkooi || Kooi gemaakt van een stuk pijp met een stuk doek ertussen gespannen<br />
|-<br />
| Quarter berth || Hondekooi ||<br />
|-<br />
| Chart table || Navigatietafel || Ook wel: kaartentafel<br />
|-<br />
| Galley || Kombuis (Keuken) ||<br />
|-<br />
| Hatch || Luik ||<br />
|-<br />
| Porthole/portlight || Patrijspoort ||<br />
|}<br />
<br />
= Under Sail - Zeilend =<br />
<br />
== Courses - Koersen ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| Beating (to windward) || Aandewinds varen / Kruisen ||<br />
|-<br />
| Closehauled || Aandewinds ||<br />
|-<br />
| Close reach || Laag aandewinds / hoog halvewinds ||<br />
|-<br />
| Reach || Halvewinds ||<br />
|-<br />
| Broad reach || Laag halvewinds / Ruimewinds ||<br />
|-<br />
| Run || Laag ruimewinds / Voordewinds ||<br />
|-<br />
| By the lee || Binnen de wind ||<br />
|-<br />
| On port tack || Aandewinds over stuurboord ||<br />
|-<br />
| On starboard tack || Aandewinds over bakboord || '''Let op!''' Dit is geen vergissing. Die rare engelsen draaien dit om. Bij een bakboord/stuurboord situatie zal een engelsman dus ook "''starboard!''" roepen.<br />
|-<br />
| On port gybe/jibe || Ruimewinds over stuurboord ||<br />
|-<br />
| On starboard gybe/jibe || Ruimewinds over bakboord ||<br />
|-<br />
| Upwind / Windward || Loef / Naar loef ||<br />
|-<br />
| Downwind / Leeward || Lij / Naar lij ||<br />
|-<br />
| 2 sail reach || ... || Halvewinds varen met alleen grootzeil en fok<br />
|-<br />
| 3 sail reach || ... || Halvewinds varen met grootzeil, fok en spinnaker<br />
|-<br />
| Windward || Loefwaards ||<br />
|-<br />
| Leeward || Lijwaards ||<br />
|-<br />
| Tacking downwind || Afkruisen ||<br />
|-<br />
| To point || ... || aandewindse koers optimaliseren op hoogte<br />
|-<br />
| To foot || ... || aandwindse koers optimaliseren op snelheid<br />
|}<br />
<br />
== Manouvers - Manoeuvres ==<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| To tack || Overstag gaan ||<br />
|-<br />
| To gybe(UK)/jibe(US) || Gijpen ||<br />
|-<br />
| To luff (up) || (Op)loeven ||<br />
|-<br />
| To bear away || (Af)vallen ||<br />
|-<br />
| To hoist || Hijsen ||<br />
|-<br />
| To douse/drop || Strijken ||<br />
|-<br />
| To reef || Reven ||<br />
|-<br />
| To shake a reef || Ontreven ||<br />
|-<br />
| To sneak || ... || De spinnaker loefschoot naar de bek van de spiboom trekken voor het hijssen van de spi<br />
|-<br />
| To square || ... || De spiboom naar loef trekken, de loefschoot aantrekken<br />
|-<br />
| To peel the spinnaker/genoa || De spi/genua "pellen" || Zeilwissel waarbij het nieuwe zeil binnen of buiten het oude zeil wordt gehesen, waarna het oude zeil wordt gestreken<br />
|}<br />
<br />
= Wedstrijdterminologie =<br />
{| {{prettytable}}<br />
! Engels || Nederlands || Nederlandse omschrijving of toelichting<br />
|-<br />
| To hike || Hangen?? || In de rails zitten en hangen zodat zoveel mogelijk gewicht aan de hoge kant zit<br />
|-<br />
| Luffing match/duel || Loefduel ||<br />
|-<br />
| Starting line || Startlijn ||<br />
|-<br />
| Pin end || ... || Boeikant van de startlijn<br />
|-<br />
| Committee end || ... || Startschip kant van de startlijn. Als je tegen de wind in kijkt ligt boei altijd aan de linkerkant van de startlijn en het startschip aan de rechterkant van de startlijn.<br />
|-<br />
| RC / Race Committee || Wedstrijdcomité ||<br />
|-<br />
| Protest hearing || Protestbehandeling ||<br />
|-<br />
| Warning signal || Waarschuwingssein || Meestal 5 minuten sein<br />
|-<br />
| Preparatory signal || Voorbereidingssein || Meestal 4 minuten sein<br />
|}</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Overleg:Hoofdpagina&diff=2803Overleg:Hoofdpagina2008-01-16T00:14:28Z<p>Rjmjeurissen: /* Hoofdpagina */</p>
<hr />
<div>Ik wil de categorien indelen in categorien. Zodat er weer wat meer overzicht komt. Ik doe hier nu een voorstel. Commentaar is welkom.<br />
<br />
*Varen<br />
*Vereniging<br />
*Euros McMillan<br />
*Divers<br />
*Woordenboek<br />
<br />
[[Gebruiker:Willem|Willem]] 15 dec 2006 16:51 (CET)<br />
<br />
Ik ben voor! [[Gebruiker:Tessa|Tessa]] 15 dec 2006 17:04 (CET)<br />
<br />
Meer overzicht is meer duidelijk, meer duidelijk is meer beter. Ben dus voor. [[Gebruiker:Tuinhuis|Tuinhuis]]<br />
<br />
Ik vind dat de hoofdpagina mooier moet. Misschien ook plaatjes bij de verschillende onderwerpen ofzo. In iedergeval iets grafisch leuks. Ik heb nog niet echt een idee. [[Gebruiker:Willem|Willem]] 22 dec 2006 11:34 (CET)<br />
<br />
Waarom loopt de tijd van de pagina (server) één uur achter? [[Gebruiker:Tuinhuis|Tuinhuis]]<br />
<br />
Het is UTC ofzo. Je kunt in je eigen instellingen dat aanpassen met +1 ofzo. Kijk maar even bij voorkeuren. [[Gebruiker:Willem|Willem]] 27 dec 2006 21:54 (CET)<br />
<br />
Zag net dat de wiki voor het algehele publiek toegankelijk is. Willen we dit wel? Volgens mij is bijvoorbeeld het voorzittersdraaiboek niet iets dat perse voor heel NL leesbaar hoeft te zijn. Misschien kunnen we een apart niet-publiek deel maken waarvoor je wel in moet loggen? Geen idee of dat technisch mogelijk is... -- [[Gebruiker:Daan|Daan]] 14 jan 2007 03:28 (CET)<br />
<br />
Ik heb me ook afgevraagd of er een gesloten gedeelte kan komen. Misschien zelfs wel met financiele dingen. Voorlopig weet ik niet of dat kan. Ik heb het voorzittersdraaiboek voorlopig verwijderd, in overleg met Inge. Maar wel bewaard op mijn eigen PC natuurlijk. [[Gebruiker:Willem|Willem]] 14 jan 2007 12:45 (CET)<br />
<br />
Graag zou ik Eos een wat meer zichtbare plek in de Wiki geven. Is het akkoord als Eos in de categorie "Vereniging" wordt opgenomen (als laatste hoor), met als vermelding "Oudledenvereniging" ? [[Gebruiker:ocalis|Olaf Calis, voorzitter Eos]] 18 okt 2007 00:01 (CEST)<br />
<br />
Dat lijkt me prima, en terecht. --[[Gebruiker:Roger|Roger]] 18 okt 2007 00:11 (CEST)<br />
<br />
Ik heb toegevoegd op de hoofdpagina in de categorieen in de categorie vereniging. Als tweede, want het moet wel op alfabetische volgorde. Eigenlijk is het niet de bedoeling dat er een artikel in dat lijstje staat, want de rest zijn allemaal categorieen, maar voor Eos maken we een uitzondering :). [[Gebruiker:Willem|Willem]] 18 okt 2007 14:26 (CEST)<br />
<br />
===etalage===<br />
Hoi. Het lijkt mij leuk om 5 tot 10 goede artikelen als link op de hoofdpagina te zetten, zodat mensen snel toegang hebben tot leuke dingen op de wiki. Ik heb een aantal ideeen (vooral mijn eigen artikelen), vul de lijst gerust aan.<br />
<br />
*[[motorboek]]<br />
*[[Euros vloot]]<br />
*[[Chemisch boten bouwen]]<br />
*[[AIS]]<br />
*[[overstag]]<br />
*[[Lift]]<br />
*[[Lijst met oud-besturen (volledig overzicht)|Lijst met oud-besturen]]<br />
*[[Beaufort]]<br />
*[[Mercator projectie]]<br />
*[[Simulatie van stabiliteit van Waterrat]]<br />
*[[Kingsen]]<br />
*[[Rompsnelheid]]<br />
<br />
Als dit lijstje lekker lang is, zoeken we er wel 5 of 10 uit.<br />
[[Gebruiker:Willem|Willem]] 18 okt 2007 13:37 (CEST)<br />
<br />
Dat lijkt me een goed plan Willem, maar misschien dat we er dan een rijtje naast kunnen zetten van artikelen die wat hulp kunnen gebruiken? Dat mensen die net komen misschien aan een bestaand artikel wat bij kunnen dragen ipv een nieuw artikel opstarten. Misschien dat dat afschrikt en dat het makkelijker is om een stukje bij een artikel er bij te typen?<br />
Ik zou wel echt mooie artikelen kiezen waar minstens 1 plaatje bij zit zodat daar ook nog een kleine thumbnail er bij kan. Dan wordt het meteen een beetje levendig (maar hopelijk niet te onoverzichtelijk) op de voorpagina.<br />
<br />
Verder heb ik nog even zitten kijken naar een intern deel voor de wiki, maar dat is toch wel lastig. Er zijn wel plugins, maar die worden niet allemaal even goed onderhouden. Volgens mij is het makkelijkste alternatief om een tweede wiki op te zetten in het interne deel en deze dan via interwiki links te koppelen. Het opzetten van interwiki links is me niet helemaal duidelijk, maar je zou dan naadloos van de ene wiki naar de andere overspringen (links zien er hetzelfde uit).<br />
Anders is het misschien nog mogelijk om gewoon een subfolder aan te maken en die op de server aan de logins te koppelen? Ik dacht dat je op de een of andere manier wel pagina's in de wiki in een subfolder kan krijgen, maar weet dit niet helemaal zeker. Als dat kan lijkt het mij nog makkelijker. --[[Gebruiker:Daan|Daan]] 18 okt 2007 13:57 (CEST)<br />
<br />
== Hoofdpagina ==<br />
Beste mede-wikiërs,<br />
<br />
Enige tijd geleden heb ik wat lopen experimenteren met een nieuwe hoofdpagina. In het begin was het nog niet heel bijzonder maar uiteindelijk ben ik wel tevreden over het resultaat. Deze test-hoofdpagina en bijbehorende pagina's zijn hier te zien: [[Hoofdpagina test]].<br />
<br />
Ik heb nog niet echt reacties gehoord, maar aangezien ik de huidige [[hoofdpagina]] best wel saai vind, zou ik die graag eens vervangen. Dat kan bijvoorbeeld door het nu aangedragen alternatief, maar het staat iedereen uiteraard vrij om zelf iets te maken. Of aangezien dit een wiki is, mag iedereen natuurlijk ook de [[hoofdpagina test|test hoofdpagina]] aanpassen naar eigen smaak. Zo kunnen er nog wel meer plaatjes bij (zeker op de eerste pagina) en ook aan de teksten kan vast nog wel gesleuteld worden.<br />
<br />
Graag jullie reacties (positief of negatief, dat maakt me niet uit),<br>Groet,<br><br />
--[[Gebruiker:Harwin|Harwin]] 10 Jan 2008 16:40 (CET)<br />
<br />
Hee, Harwin, De kleuren hoeven van mij niet zo, maar ik vindt de manier waarop je bij de categorieen komt erg goed. Een leuke foto o.i.d. lijkt me een nuttige aanvulling voor de ueber-hoofdpagina. Dat komt wat leuker binnen. Groeten,<br />
Roger.</div>Rjmjeurissenhttps://www.euroszeilen.utwente.nl/euroswiki/index.php?title=Handleiding_verven_en_lakken&diff=8104Handleiding verven en lakken2008-01-16T00:05:29Z<p>Rjmjeurissen: /* Kwasten */</p>
<hr />
<div>Dit artikel geeft een algemene handleiding voor het verven en lakken.<br />
<br />
'''''NB:''' Specifiekere informatie over soorten verven en lakken is te vinden in het artikel: '''[[Veel gebruikte verven en lakken]]'''''<br />
<br />
== Voorbereiding ==<br />
Eigenlijk altijd geldt: Verwijder loszittende schilfers, schuur grof rondom die plekken, werk eventuele barsten en deuken bij met plamuur, schuur het gehele werkstuk licht op (P220-P400 oid), en ontvet het goed met [[aceton]]. Houdt er rekening mee dat het werkstuk straks dikker wordt als er verf/lak op zit. Plak eventuele randen af met afplaktape, en probeer een plek te vinden waar je het oppervlak dat je wilt lakken/verven horizontaal kan liggen. Hiermee voorkom je druipers. Zorg verder voor goede verlichting op de plek waar je gaat schilderen, zodat je goed kan zien waar je nog niet geweest bent. Op plekken waar kleur niet belangrijk is (onder de waterlijn bijvoorbeeld) kan je hiervoor bij verschillende lagen verschillende kleuren gebruiken.<br />
<br />
==== Kwasten ====<br />
Haal je kwast voor gebruik een paar maal langs een schuurpapiertje of een schone staalborstel om alle losse haren er zoveel mogelijk uit te halen. Afhankelijk van de kwaliteit van de kwast zal het waarschijnlijk nog steeds af en toe nodig zijn om een haar van je werkstuk te vissen. Dikke lagen schieten sneller op, maar vloeien ook minder uit en geven grotere kans op druipers, zodat het eindresultaat minder strak wordt. Voor een optimaal resultaat kan je het beste een beetje verdunner gebruiken en de verf/lak goed dun uitsmeren om druipers te voorkomen. Kwastaanzetten verdwijnen vanzelf als de lak uitvloeit na verloop van tijd. Geverfde delen na enkele minuten niet meer aanraken. De verf is dan al dikker geworden en je kwastafdruk zal niet meer uitvloeien en dus zichtbaar blijven. Zorg dus dat het meteen goed is, en controleer meteen aan alle randen voor druipers. Strijk bij de randen van je werkstuk altijd de kwast van binnen naar buiten over de randen. Doe je dit andersom, dan druk je een hoop verf uit je kwast en druipt het langs de rand naar beneden.<br />
<br />
==== Roller ====<br />
Grote oppervlakken kunnen ook met de roller gedaan worden. Lakrollers (schuim) leveren hierbij het beste resultaat, maar lossen helaas op in Pantsercoat (mogelijk ook in DD?). Voor pantsercoat zijn daarom tweecomponentrollers (harige) noodzakelijk. Dit levert een vrij ruw oppervlak op (zie de rompen van de [[Waterrat]]ten onder de [[waterlijn]]). Verdunnen helpt hierbij om de verf weer uit te vloeien en levert een minder ruw oppervlak op. Ook hier geldt weer: dun uitsmeren om druipers te voorkomen. Gebruik bij rollers een rollerbak.<br />
<br />
== De verwerking ==<br />
De precieze verwerking hangt enigszins af van de huidige staat van het werkstuk. De verschillende mogelijkheden staan hieronder beschreven:<br />
<br />
==== Onbehandeld hout of laminaat ====<br />
Bij toepassingen onder de waterlijn of bij houtwerk boven de waterlijn dat vaak beschadigt zoals de [[wrikriem]] en de [[helmstok]], kan het beste als eerste laag een laag [[Gebruik van Epoxy|Injecteer Epoxy]] worden aangebracht. Voor werkstukken die zich binnen bevinden is dit niet nodig.<br />
Hierna kan een eerste laag lak worden aangebracht, redelijk verdund met kwastverdunner zodat de lak goed in het hout trekt. (Kijk voor de hoeveelheid kwastverdunner bij de uitleg over het aanmaken.)<br />
<br />
Na de eerste laag dienen houten werkstukken licht opgeschuurd te worden met P220 om de houtvezeltjes die omhoog zijn gaan staan te verwijderen. Let hierbij op dat er geen kale plekken in de eerste laag ontstaan. Ontvet (aceton) het werkstuk opnieuw en breng een tweede laag aan, ditmaal met slechts genoeg kwastverdunner om de lak goed uit te laten vloeien.<br />
<br />
Hierna houten werkstukken weer licht opschuren om weer een glad werkstuk te krijgen en opnieuw ontvetten met aceton. Nu is het tijd voor de derde laag op dezelfde manier als de tweede laag.<br />
<br />
Bekijk het resultaat: is de structuur/het reliëf van het hout nog te zien na de laatste laklaag? Dan is er nog een extra laag nodig. Dat is sowieso aan te raden voor werkstukken die buiten gebruikt gaan worden. Als er niet geschuurd hoeft te worden voor houtvezeltjes (bij laminaat, of houtwerk met een paar lagen lak), kan de volgende laag direct over de huidige laag aangebracht worden. Voorwaarde hiervoor is wel dat het snel genoeg na de vorige laag wordt aangebracht, zie hiervoor de gegevens van de lak/verf. Wacht je te lang of zegt de gebruiksaanwijzing anders, dan moet er weer geschuurd worden (P220 tot P400) en wederom ontvetten met aceton.<br />
<br />
==== Reeds behandeld met ééncomponenten verf/lak ====<br />
Als het werkstuk behandeld is met ééncomponent verf/lak, moet dit eerst in z'n geheel worden verwijderd. Tweecomponentenlak is namelijk aggressiever dan ééncomponent, waardoor er een kans is dat oude ééncomponent-lagen aangetast worden. Daarnaast zal aanbrengen van de tweecomponentenlak direct op het kale materiaal een betere hechting geven. Oude verflagen zijn vaak vrij makkelijk te verwijderen met een verfföhn en een verfkrabber. Ook bij Pantsercoat is het beter om dit direct op kaal hout/laminaat of over een epoxylaag aan te brengen. Dit geeft de beste hechting, zelfs als er al tweecomponent lak (DD/Redox) op het werkstuk zit, omdat pantsercoat beter hecht dan de lak. Dit is echter niet noodzakelijk, en kan eventueel achterwege gelaten worden als er nog een goede tweecomponenten laklaag op het werkstuk zit. Het eindresultaat is dan wel minder mooi.<br />
<br />
==== Reeds behandeld hout met een tweecomponenten product ====<br />
Ga bij werkstukken die al zijn behandeld met een tweecomponenten product, zoals Epoxy, DD, Redox of Pantsercoat, als volgt te werk:<br />
Als er kale plekken of beschadigingen in het werkstuk zitten, behandel deze dan eerst zoals hieronder. Lak het gehele werkstuk daarna af met één tot drie lagen lak/verf, afhankelijk van de staat van de vorige lagen en het gewenste eindresultaat. Als de lagen voldoende snel aangebracht worden (zie gegevens van de lak/verf) is schuren niet nodig, anders opnieuw opschuren met P220 - P400 en afnemen met Aceton.<br />
<br />
== Bijwerken van beschadigingen ==<br />
Als er beschadigingen in de verflaag van het werkstuk zitten, maar de omliggende verf is nog in orde, dan hoeft niet het hele werkstuk te worden geschuurd, ontvet en behandeld maar kan er worden volstaan met het lokaal bijwerken van de beschadigingen. Dit geldt met name voor Jonkie waar de onderliggende en omliggende laklagen vaak nog in uitstekende staat zijn.<br />
<br />
Controleer eerst waardoor de beschadigingen ontstaan en ontneem indien mogelijke de oorzaak. Controleer ook of het werkstuk wel goed past, vooral omdat het straks dikker wordt door de verflaag. Schaaf of schuur indien nodig een stukje van het werkstuk af.<br />
Voor de bescherming van het plankje is het niet nodig om het gehele werkstuk nog een keer te lakken nadat de beschadigingen bijgewerkt zijn. Als het echter belangrijk is dat het werkstuk erg mooi is afgewerkt, kan er na het bijwerken van de plekjes nog een laatste dunne laag over het gehele werkstuk worden aangebracht. Bedenk dan wel dat dit ook netjes gedaan moet worden om een mooi eindresultaat te verkrijgen: dus geen druipers, ongeverfde plekken of kwastharen!<br />
<br />
Bedenk verder dat DD-lak vrij dun is en je daarom niet moet proberen om deuken en krassen op te gaan vullen met DD. Dit leidt slechts tot teveel aanbrengen en daardoor druipers. Opvullen moet gebeuren met plamuur, en bij toepassingen die erg nat worden het liefst plamuur op epoxybasis, zoals [[epoxy]] met [[glassbubbles]] en/of [[aerosil]] (dus geen Polysoft).<br />
<br />
==== Beschadigingen onder de waterlijn ====<br />
Als er een kale plek is ontstaan onder de waterlijn, of op werkstukken buiten die snel beschadigen, behandel deze dan voor het verven/lakken met [[Gebruik van Epoxy|Injecteer Epoxy]]. Zorg er dan wel voor dat het werkstuk voldoende is gedroogd! Hiervoor moet je voldoende van de beschadigde laag weghalen, totdat je ruimschoots op de goede laag zit. Daarna moet het werkstuk drogen, dus binnen in een warmere omgeving. Bedenkt dat de zichtbare laag het snelste droog lijkt, maar de onderliggende lagen nog nat zullen zijn.<br />
<br />
==== Overige beschadigingen ====<br />
Breng bij overige werkstukken een laag redelijk verdunde verf aan (kijk voor de hoeveelheid kwastverdunner bij de uitleg over het aanmaken). Schuur hout na de eerste laag op met P220. Breng hierna nog 1-3 lagen normaal verdunde lak aan, afhankelijk van de grootte van de plekjes en het gewenste eindresultaat. Als er niet geschuurd hoeft te worden voor houtvezeltjes (bij laminaat, of houtwerk met een paar lagen lak) kan de volgende laag direct over de huidige laag aangebracht worden. Voorwaarde hiervoor is wel dat het snel genoeg na de vorige laag wordt aangebracht, zie hiervoor de gegevens van de lak/verf. Anders moet er wederom geschuurd worden en ontvetten met aceton.<br />
<br />
== Zie ook ==<br />
* [[Veel gebruikte verven en lakken]]<br />
* [[Gebruikte verven en lakken]]<br />
* [[Gebruik van Epoxy]]<br />
<br />
[[categorie:kluswiki]]</div>Rjmjeurissen